电动气门.docVIP

查看所有回帖 楼主 主题：车主JS过招6。（修车实录） 图文合编本 [回复] [树状] 林宝坚妮 账户充值|更换服饰 发表时间： 2005-09-18 07:53:49 我那车一年零一个月时(保固12个月，绝啦！)，踩着有点儿不对，懒懒的不愿意走，随后，黄灯亮起(ETS),天哪！电控车主的灾难，黄灯＝银子，掏钱吧您那（后雾灯、雨刷水除外）！ 好歹拱到维修站（还美其名曰跛行模式），电脑捡出一万多故障码!结论：电动节气门永久性故障。“怎么办.?”js简直就是热泪盈眶的告诉我，“换新的！“多，多，多少钱？”“件儿8750,连工费给1万吧。”js说的一点儿不含糊。“我······杀人呀！”“要不您先将就着？” “能修么？”“要不您试试?”······。 要挟？！我最恨被人掐着脖子，仗着有点儿机电常识，回去自己修修看！当然，也不会有比这更坏的结果了！ 费了好大劲拆开那电动节气门，我乐啦，其实很简单！五件儿：厚膜电路，两个电位计（就是电位器），电磁驱动器（只能转90度的电机），一个翻板儿（是车就有）。能修的就电位计，仔细看看，我又乐啦！那电位计上的炭片脏的一塌糊涂······。装回去，开钥匙，ETS灯3秒后熄灭，心跳加速ING!着车，走······，这回该我激动得热泪眼眶啦！结果，5年12万Km再没亮过灯。 后来一个买零件的告诉我，那玩艺儿卖得好极了。我又给车友修过几个同型号的，个个儿活，一样的故障，算我抄上了!有时，真想谢谢那个JS.。 电动节气门的构成大致可分归为以下几个部分：1，节流阀。2，电磁驱动器。3，电位计。4，控制器(有的没有，直接由ECU管着)。5，旁通阀（已不多用，拉线的到都有）。其故障特征分两类：硬故障和软故障。硬故障指机械损坏，软故障指脏污,失调等。 先说硬故障。电位计的电阻部分是在聚酯基片（有硬基片的，也有软基片的。）上喷涂一层炭膜而成，这其实是一种很低级的制备工艺，耐磨度不高，温度稳定性差。说白了也就和我们平常家电的电位器水平差不多！滑动触点由一排精钢制的反爪构成，注意！是反爪！！！这简直就是雪上加霜!另外，炭膜上一点保护剂都不凃，脱落的炭粉导致接触不良，ECU读取了错误的信号，亮灯就不可避免了!曾经修过一个炭膜被刮漏的，也就七万公里，那主儿脚也真欠！ 软故障，大家经常被清洗节气门所困扰，原因是大部分时间节气门开度过低，空气以很高的速度（数十米/秒）流过节气门缝隙，逐渐积累的灰尘对空气流量产生的影响超过了节气门的调节能力（怠速及小开度时的），发动机因得不到稳定的混和气供应，就会产生抖动、熄火，JS当然该乐啦！ 可能是因为早期的制造商还没想清楚，我那车的节流阀设计得很好，通电后有一个初始化动作。阀板未加电前处于86度的开度，加电后翻到90度（全闭合）十秒后再返回，完成初始化。我这么一说，大家就明白了吧？所以，我那车从来没为打冷战、启动困难洗过节气门，幸福啊! 但是，近年来，很多采用电动节气门的车型（如VW、PEUGEOT），都增加了电动节气门的初始化（或匹配）程序，节流阀脏污或清洗后，甚至更换电瓶断电后，均需使用维修电脑对电动节气门进行初始化，也就是说，车主必须依赖JS，不然，你就得经常抖着！这实在让我···怎么说呢，好像有一种被强迫消费的感觉! 不过，我车的电动节气门虽不用外部初始化，但那片小小的电阻片(也就毛儿来钱事儿吧!)最终可能还得让我掏四千来大米（据说总成降价了）！这种小配件，是决不会提供给车主的！ 这个节气门如果让我来设计：俩个无触点电位计，节流阀用滑片孔板式（看过照相机的光圈调节器吧!）,来回一动有什麽都给刮走了！三五十万公里没问题，看JS们黑谁去！声明一下：此法虽已申报专利，JS们效仿我却也不会追究！为什么？有利于车主啊！ 对策：我这次又不知道该怎么说了！上贴修了个‘刹车踏板位置传感器’，有DX斥责我，说是‘不要命的举动’！想想也对，DIY毕竟是修练出来的，人人都去修炼，那、那、那什么······。真有胆大的朋友（指那种不要命的），咱们私下里交流，也省得JS学去了拿着黑人！ 说几个日常保养的注意事项： A：避免使用清洗剂直接喷洗节流阀板及阀板轴，这样有可能导致洗液流入电位计内。刚刚修复的一只电动节气门，就是因为频繁清洗，清洗液被吸入电位计内舱，引起电阻片引线腐蚀断路（参看图E）而失效的。清洗应采用浸润擦拭法进行。 B：拉线式节气门（电喷的也有电位计）不要在发动机运转状态下，喷洗节流阀。反复‘轰油’（不然会熄火）的过程中，节流阀小开度时，电位计舱内处于负压，突然打开节流阀时，阀背压力升高，电位计舱内的负压在转变为常压时，会将正在喷注的洗液由阀板轴