交通管理与制.doc

一、陵西大街与农林路交叉口交通设施现状评价及分析 1.1基础资料收集 1.1．1道路几何条件调查（现状图） 陵西大街—农林路交叉口几何条件调查表 项目 单位 进出口方向 东 西 南 北 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 次干路 次干路 主干路 主干路 断面形式 三块板 三块板 一块按 一块板 设计车速 Km/h 20 20 30 30 路幅宽度 m 30 25.75 14.45 13.55 车道数 3 2 3 2 2 1 2 1 单车道宽 m 3 3.5 2.75 3 2.75 2.75 2.75 2.75 车道功能划分 直左，直，直右 直 直右，直，左 直 直左，直右 直 直左，直右 直 非机动车道宽 m 4.0 2.0 3.5 4.0 3.2 3.0 1.8 3.5 人行道宽 m 4.0 0 0 0 0 0 0 0 1.1.2交通条件调查 （1）交通量调查 高峰小时流量表 时间：18:00—19:00（晚高峰） 进口 机动车 自行车 行人 东 左 84 91 ---- 直 672 996 74 右 648 67 ---- 西 左 192 81 ---- 直 720 1051 91 右 84 85 ---- 南 左 12 83 ---- 直 264 1171 98 右 180 73 ---- 北 左 600 91 ---- 直 384 1104 104 右 192 82 ---- 合计 4032 4965 367 平峰小时流量表 时间：16:20—17:20 进口 机动车 自行车 行人 东 左 70 76 ---- 直 560 830 70 右 540 56 ---- 西 左 160 67 ---- 直 600 876 76 右 70 71 ---- 南 左 10 69 ---- 直 220 976 82 右 150 61 ---- 北 左 500 76 ---- 直 320 920 87 右 160 68 ---- 合计 3360 4146 315 （2）交叉口交通控制状况调查 本交叉口是陵西大街与农林路交叉口，交叉口信号为两相位，信号周期时长为141s，具体信号配时如下图所示 东西方向为农林路，南北方向为陵西大街。 相位图如下所示： （3）现状评价分析 交叉口现状评价结果表 进口 通行能力 (辆/h) 饱和度 (辆) 延误 （s） 排队长度（m） 东 左 128 5 3.2 8 直 641 15 2.5 40 西 左 128 7 2.4 12 直 641 14 2.6 32 南 直左 280 5 3.3 8 直 640 9 3.3 27 北 直左 280 4 3.2 8 直 640 8 3.2 18 合计/均值 2224 8.375 2.963 ---- 1.2 交叉口现状问题分析 交叉口现状问题分析在交叉口150m范围内进行 1.2.1标志标线状况 （1）陵西街北进口：路面的车道线，路中线，行车指示标线模糊不清，对行车指示不明确 （2）陵西街南进口：路面的车道线，路中线，行车指示标线模糊不清，对行车指示不明确 （3）农林路东进口西进口：不存在标志标线问题 1.2.2违章状况 （1）陵西街北进口：机动车辆随意调头，有的机动车驶入对向车道行驶，自行车随意左转。 （2）陵西街南进口：车辆驶入对向车道行驶，车速较慢。行人出行随意，影响车辆行驶效率。 （3）农林路东进口：车辆占道停车现象普遍，路内车辆随意停放。 （4）农林路西进口：车辆占道停车现象普遍，路内车辆随意停放。 1.2.3 交通设施和信号配时状况 陵西街北进口：由于横断面是一块板，没有中央分隔措施和机非分隔措施，车辆行驶混乱，左转车辆较多，由于没有专门的左转相位，对对象直行车造成较大延误。 陵西街南进口：：由于横断面是一块板，没有中央分隔措施和机非分隔措施，车辆行驶混乱，左转车辆较多。 农林路东西进口：横断面是三块板，有机非分隔带，设施完备良好。 1.2.4 交通环境问题 交叉口转弯处进口道的商铺给行车秩序造成不便。 1.3 评价及措施 1.3.1 交叉口现状评价 各进口的交通秩序总体来说一般，交通流运行流畅，在高峰小时内极少出现二次排队。交通信号配时较合理。有个别机动车和非机动车违章，在农林路东西方向均有大量车辆停放在靠近机非分隔带旁的机动车道上，导致通行车道只有一个；南北方向的路面破损严重，急需修理平整，渠化和相位配时也稍待改进。 1.3.2具体措施 1.3.2.1 几何条件：改进后的交叉口如图所示 3.2.2 渠化： 北进口：建议将路面标线重新修缮，同时分别加俩条非