船舶动力装置安装工艺剖释.docVIP

绪论 1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能和热能而配置的机械设备的组合。其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员和旅客正常生活的需要。有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。 ⒉船舶主动力装置主要有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力和联合动力装置等几种。 ⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件和设备，而这一部分设备即统称为舾装件。现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”和“涂装”等。而“轮机舾装”工程则系指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各种管路及有关舾装件的设计、制造和安装这一工程范畴。因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的主要内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。 ⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。 ⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。 ⒍单元组装的种类，按其目的和用途的不同，主要可分为以下两种： ⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。 ⑵区域性单元：是由于机炉舱或其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或标准化的设备、机组、管路（包括总管）所组成的单位。 ⒎预舾装按各厂的具体条件不同（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不同方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。 ⒏系统造船模式：旧的造船模式是按照船舶的系统来进行设计和组织生产的，所有专业和工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的。 区域造船法：就是运用运筹学和成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不同的工艺阶段按不同的施工区域去组织高效的生产。 ⒐运筹学：是实现管理现代化的有力工具，运筹学在生产管理和工程技术中得到了广泛的应用。其包括：规划论、对策论和排队论等内容。 ⒑成组技术：是一种以相似性原理为基础、合理地组织生产技术准备和产品生产过程的方法。它适用于多品种的中、小批量生产，能有效提高生产的经济效益。 ⒒区域造船法的特征：两个“一体化”，即壳舾装“一体化”和设计、工艺、管理“一体化”。 区域造船法发展到高级阶段时，就成为模块化造船了。所谓模块化造船，就是船舶的建造主要采用各种大大小小的模块。这种模块可以是功能性或综合性舾装小模块，而更多的应是综合性的壳舾涂一体化的大模块。当全船的模块达到一定数量时，特别是当机舱内形成标准化模块时，才能称得上模块化造船。 ⒓托盘管理实际上就是区域舾装工程管理。每一个区域每一阶段的每一个有舾装工作内容的中间产品都应该叫一个托盘。托盘管理的内容应该包括生产这个中间产品所需的生产设计图纸、全部配套舾装件，以及生产的进度、质量、成本等管理信息。 船舶主机的安装 ⒈主机与轴系的安装顺序无外乎有三种：先安轴系再安主机；先安主机再安轴系；主机和轴系统是安装。 ⒉主机安装的工作内容可归纳为如下几个方面： ⑴主机基座（底座）的准备。 ⑵主机的定位（校中）。 ⑶主机的固定。 ⑷质量检验。 ⒊主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。有两种形式：对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱双层底是由加厚的钢板焊接而成的，主机的机座就落位在此加厚的钢板上；中小型柴油机，通常带有突出的油底壳，因此在双层底上，还需要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构件。 ⒋主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验、主机紧固螺栓孔与固定点片位置的确定和基座上平面的加工 ⒌基座检验的项目：a轴向偏差，b宽度偏差，c两侧面板高度偏差，d机座中心线与轴系中心线投影偏差，e基座支承面至轴系中心线的高度偏差，f基座总长度偏差。 检验方法：拉线法、光学仪器法。 ⒍基座上主机固定螺孔的定位： 当检查基座位置合格后，就可以在基座面板上画螺栓孔的位置了。画线时首先要确定主机输出端即最后部底脚螺栓孔（第一螺栓孔）的位置，其他螺栓的位置以此孔为基准量出。 ⒎基座加工的主要工作是面板的加工、固定点的焊接和平面的加工以及螺栓孔的加工等项工作。 ⒏中小型主柴油机通常是整机吊装的，大型主柴油机多数是拆散后吊进船舱再定位总装。 ⒐整机吊装前的准备：a重量核算，b外形尺寸核算，c吊运能力的核算，d高度核算，e幅度核算，f主机重心核算，g钢丝绳的负荷核算，h起吊工具的准备。 ⒑主机的校中，或称定位，就是轴系中线调整好主机在机舱中的位置，是安装好的主机轴心线与轴系中线同轴或平行（轴系通过减速器与柴油机连接）。 11.主机定位的方法：在先安装主机（