铁路行车组织.pdf

货物列车编组计划 第一章 概述 第一节 车流组织概念 一、车流与列流 众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。大量 的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。客流和货流形象地体现出运输业 产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。这个载体就是车辆——客车 和货车，于是产生了“车流”的概念。简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。 货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注： 回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。 而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去 向，因而无所谓客车车流。说到车流，都是针对货车而言的。表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通 常以一天接、发或通过的车辆数来计量。 车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路 上运行的。列车是铁路运输生产的基本单元。具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。列流 的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。车流和列流统称为运输流，合理 组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。 就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进 的关系，这中间需要进行大量的组织工作。可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题； 把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的 组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。上述关系可以用一个图简单地表示 出来，如图 2-1-1 所示。 货流 车流 列车流 组流上线 安排运行 货 物 运 输 计 划 列 车 编 组 计 划 列 车 运 行 图 图 2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图 图 2-1-1 不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、 列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。例如，从需要的货流量可以推出需要的车流 量，再推出需要的列流量（或者也可以直接从货流量推出列流量），然后合理安排列车运行线，这个过程 与图 2-1-1 中的箭头所指方向是一致的。通过分析不难发现，图 2-1-1 中的箭头方向也可以反过来，就是 从现有的列车运行图得到列流量，最后推出能够实现的货流量。事实上，前者是求需要通过能力的问题， 后者是求现有货物输送能力的问题，二者的计算是互逆的。关于通过能力和输送能力的计算方法，将在第 三篇详细介绍。 二、车流组织的含义及一般做法 这里，把具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，把具有相同发、到站的同种列车的集合叫 做“一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、 区段列流、摘挂列流等等。一支车流包含的辆数称为该支车流的车流量，一支列流包含的列车数称为该支 列流的列流量。为讨论方便起见，用 ? ?j,i 表示 ji ? 的车流， j,i 表示 ji ? 的列流，车流量和列流量分 别记作 ijN 和 ijn 。 例如图 2-1-2，假定 p 站每天发往q站 5 车货物，这 5 辆货车便形成一支车流? ?p,q ，其日均车流量 5?pqN 辆；B站编组直通列车开往 E 站，平均每天 8 列，这 8 列列车便构成一支列流 B,E ，其日均列 流量 8?BEn 列。 图 2-1-2 车流? ?p,q 编挂方案示意图 由于车流是以列车的形式在线路上移动的，所以车流必须转变成列车流，然后才有可能为各种列车安 排运行计划，实现车流，从而实现货流的移动。这种把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地， 把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题： （1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车； （2）各支列流究竟吸收哪些车流。 把车流转变成列车流有多种做法。图 2-1-2 对? ?p,q 这支车流给出了 3 个编挂方案。 方案①：车流 ? ?p,q 编组 qp ? 的始发直达列车； 方案②：车流 ? ?p,q 挂入 BA? 的摘挂列车，然后编入 EDD,CC,B ??? 的区段列车，最后编 入 FE ? 的摘挂列车运抵到站； 方案③：车流 ? ?p,q 挂入 BA? 的摘挂列车，然后编入 EB? 的直通列车，最后编入 FE ? 的摘挂 列车运抵到