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北京交通拥堵成“家常菜” 病因在于城市规划 　　自非典过后，京城遭遇到了有史以来最令人头疼的交通拥堵。以前，京城老百姓对交通的感觉是上下班“堵”，而现在则是不分上下班，不分早上还是晚上。 　　关于北京交通拥堵的大讨论可以用“汗牛充栋”来形容，市民置身其中，如何生活？北京交通难题如何化解？本报记者跟随一位普通市民就其一天的驾车经历作了采访，相信能给大家一个直观的印象。而区域专家则从北京区域经济发展的角度提出应对之策。 　　家住北京回龙观小区的李女士每天上下班都是自驾车从京昌高速公路通行的。从今年“非典”以后，李女士发觉，原本就不畅通的交通更是“雪上加霜”。 　　她告诉记者，现在每天上下班高峰时间，她的“西耶那”就会在回龙观进出口处长达数里的小汽车长龙中艰难行驶。原本一个小时的上班时间，在进出高速收费站就要花去近20分钟，甚至更多的时间。 　　对于李女士的经历记者也作了实地体验。10月的一天大约晚上七点多钟，记者驾车从北京城区去回龙观，从德胜门出发，一路上汽车在滚滚车流中缓慢行驶，这种状态一直持续到过了清河收费站。进入高速，车流明显减少，但好景不长，在即将到达回龙观出口时，汽车排起了长龙，长达数公里。 　　记者在经过回龙观出口时，向收费人员询问：面对如此众多的汽车，高速公司为何不对进出口设施进行改造。工作人员告诉记者，你说的非常对，你应该向公司反映。 　　以上的二幕情景只是北京交通拥堵的“家常菜”。对于北京交通拥堵，几乎每个北京市民都能向记者诉说一番自己的“离奇经历”。 　　交通拥堵是世界性难题 　　北京上海广州皆受其害 　　以上经历仅是北京交通拥堵的表面现象，来自权威机构——中国社会科学院工业经济研究所向记者提供的研究报告表明，日益突出的大城市交通问题是当今世界各国所面临的共同难题。尤其是像中国这样的发展中国家，尽管目前汽车的普及程度还不高，但由于大城市规模的迅速扩张，大量人口和产业活动集中在狭小的市中心区，加上城市公共交通严重滞后，交通管理不善，城市机动车迅速增长造成的交通拥挤和环境污染问题丝毫不逊于一些发达国家。这些问题既有一些是发达国家早期出现过的问题，也有许多是当今各国所面临的共同问题。 　　该报告执笔人——中国社会科学院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任、研究员魏后凯在接受中国经济时报记者采访时说，目前，在北京、上海、武汉、西安、广州等超大城市，交通堵塞现象已日趋白热化，成为影响城市经济发展的重要制约因素。如北京市区交通繁忙时间每小时机动车流量超过4000辆以上的路口有98个，超过1万辆以上的路口有52个，市区主要干道负荷度已达到90%。自1980年代以来，我国特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右。在一些大城市中心地区，机动车平均时速已下降到每小时8—10公里。全国31个百万人口以上的特大城市，大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况。一些城市不得不采取小汽车分单双号行驶的措施，造成极大浪费。我国每年因城市交通不畅，运输效率下降，造成经济损失达数百亿元。 　　对于这种现状的描述，汽车专家贾新光也非常赞同。同时，记者在最近一个月的实地采访中，也能切实感受到诸如北京、武汉、广州、成都等地的交通拥堵。在武汉、广州、成都等地，在其城市的交通主要干道的交叉口，记者总能见到交通警察的身影。一些市民向记者反映，如果没有警察的现场管制，交通混乱局面就会出现。 　　“大马路又成了大停车场”是大城市驾车者每当遇到交通不畅时的“口头禅”。 　　其实，大停车场的危害不仅对经济有影响，同时，大城市交通所面临的第二个突出问题，就是机动车迅速增长所带来环境污染问题。目前，机动车污染已经上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。例如，北京市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放的40%-75%。广州市与交通有关的排放占一氧化碳总排放的87%和二氧化氮总排放的67%。据国际卫生组织1998年公布的调查报告显示，在全球空气污染最严重的10个城市中，中国就占了7个，包括太原、北京、乌鲁木齐、兰州、重庆、济南、石家庄，其他3个城市是米兰、墨西哥城、德黑兰。如果要实现大气质量达标，我国在机动车污染控制方面需要投入的费用，预计要占国内生产总值的0.3%-0.7%。 　　中国交通与别国大不相同 　　机动车迅猛增长始料不及 　　虽然交通问题是世界性问题，但贾新光认为，当前我国大城市所面临的交通问题与发达国家具有很大的不同。中国是世界上汽车保有密度最低的几个国家之一。目前，我国每千人拥有的汽车仅相当于发达国家的1/50，每平方公里国土所拥有的汽车只相当于其1/20，每公里道路拥有的汽车只相当于其1/3。因此，把大城市交通和