发动机教案--模块二 项目一机体组构造与检修.docxVIP

发动机构造与维修 课程单元教学简案学习情境（任务） 曲柄连杆机构的维修学习单元项目一机体组构造与检修 课次 1授课方式（请打√）理论课 实践课 理实一体课 √ 习题课 其他 课时安排 8授课班级 上课时间2016年 月 日第 周 - 节星期 授课地点 2016年 月 日第 周 - 节星期 2016年 月 日第 周 - 节星期 学习目标、要求知识点：·气缸体的结构类型及特点·气缸套的结构类型及特点·气缸盖的结构类型与特点能力点：·了解机体组的组成·掌握气缸体的结构形式及特点·掌握气缸套的结构形式及特点·掌握气缸盖的结构形式及特点学习重点及难点 重点：1.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点掌握机体缸盖组零件的拆装、检测。 2.能正确使用工具仪器完成机体及缸套的拆装检测。难点：4.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点 5.掌握曲轴、主轴瓦、扭转减振器、飞轮拆装及检测。 6.掌握曲轴连杆机构总成的拆装、常见故障的诊断与排除。教 学 基 本 内 容方法手段一、曲柄连杆机构的功用·把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能·在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力·在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备二、曲柄连杆机构的组成·曲柄连杆机构及机体由下列三部分组成（如图3-1）1．机体组·主要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件·机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂2．活塞连杆组·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件3．曲轴飞轮组·主要包括曲轴、飞轮等三、曲柄连杆机构的受力分析1．气缸内的气体压力（1）气体作用力情况·在工作循环中，气体压力是不断变化的，其瞬时最高压力，对汽油机和柴油机分别可达3~5MPa 和5~10 MPa ，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬时冲击力可达数万牛顿。（2）受力分析（如图3-2、图3-3）·气体压力使气缸盖承受向上推力，活塞顶承受向下压力，活塞侧面和气缸壁间有侧压力，活塞销、连杆杆身、曲柄销处及曲轴主轴颈处均承受压力，曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。 2．运动惯性力·由于运动的速度和方向都时刻在改变，包括往复惯性力和旋转惯性力（离心力）（如图3-4、3-5）（1）往复惯性力·是指活塞组件和连杆小头在气缸内做往复运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向与加速度方向相反。·活塞从上止点向下运动时，速度由零开始作加速运动，至接近中部时，速度最大这一段惯性力向上；然后作减速运动，惯性力向下至下止点速度为零，总之，活塞在上半个冲程时惯性力都向上，下半个冲程时，惯性力都向下。在上下止点出，活塞运动方向改变，速度为零加速度最大，惯性力也最大，在冲程中部，活塞运动速度最大，加速度等于零，惯性力也为零。（2）旋转惯性力·是指曲柄、连杆轴颈、连杆大头等围绕曲轴轴线做圆周运动产生的离心惯性力，简称离心力。·其大小与运动件的质量、旋转半径、角速度的平方成正比，其方向总是背离曲轴中心向外，离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及轴承受到又一附加载荷，增加他们的变形和磨损。3．各运动件表面的摩擦阻力（相对运动）·互相接触的表面相对运动时都存在摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向与相对运动的方向相反。·摩擦力的存在是造成配合表面磨损的根源。四、气缸体1．气缸体的工作条件和材料（1）功用·气缸体提供构成活塞运动的空间—气缸，以及为气缸进行冷却的空间（水套和散热片），曲轴箱提供连杆摆动和曲轴转动的空间，并为曲轴提供支撑（2）工作条件·要有足够的刚度·热负荷高的部位要进行适当的冷却·与各运动部件构成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和减磨性能（3）材料·铸铁材料：为提高其强度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：镍、铬等·铝合金：质量轻，导热性好2．气缸体的结构型式（如图3-6）（1）一般式·概念：曲轴中心线和曲轴箱上下结合面一致·特点：便于机械加工但刚度较差·应用：多用于中小型发动机。如夏利、富康发动机，BJ492Q（2）龙门式·概念：上下曲轴箱结合面下沉到曲轴中心线下面·特点：刚度强度较好但工艺性较差·应用：中型及重型车用发动机。如捷达/高尔夫发动机，CA6102（3）隧道式·概念：主轴承座、盖为一体·特点：结构刚度大但最重·应用：机械负荷大柴油机。如6135Q滚动主轴承 ·一般式 ·龙门式 ·隧道式3．气缸的排列方式（发动机形式）（如图3-7）（1）气缸直列式·结构简单、加工容易、长度较大、高度较大