大毕庄车辆段段外配套工程变更材料(2016.02)G9.19分解.doc

天津地铁6号线大毕庄车辆段段外配套工程 变更材料 天津市市政工程设计研究院 二零一六年二月  （一）工程概况 大毕庄车辆段段外配套工程起点与外环线东北部调线辅道相接，终点为车辆段西侧道路。道路修筑长度为L线560.614m，R线554.472m，M线55.157m。L线和R线路基总宽度均为5.0m，M线路基宽度均为9.0m。工程范围内包括钢筋混凝土圆管涵2处。主要包括道路工程、雨、污水工程和照明工程。 排水工程：将地铁六号线大毕庄车辆段段内雨水泵站及污水处理站处理达标水都排入西减河，段内雨、污水工程均属于中铁上海设计院设计范围。 照明工程：包括大毕庄车辆段道路的照明系统、供配电系统以及防雷接地系统。 （二）技术标准 （1）、道路等级及计算行车速度见下表：临时路参考城市支路设计标准进行设计。 道路等级 计算行车速度（Km/h） 临时路（城市支路） 20 （2）、设计年限：沥青混凝土路面设计使用年限为10年。 （3）、荷载标准：道路：BZZ-100标准轴载。 （4）、路面横坡：单向：1.5% ；设施带横坡：向外1%。 (5)、工后沉降标准： 涵洞：≤30cm； 一般路段：≤50cm。 （6）、 地震基本烈度 根据《中国地震动力参数区划图》（GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A有关规定，本场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g，属设计地震第二组。 （7）、西减河设计最高水位：2.5m。 （三）道路工程 1、横断面 在满足交通功能和安全的前提下，本着少征地的原则进行设计。L线和R线路基总宽度均为5.0m，标准横断面布置为：0.5m（设施带）-4.0m（车行道）-0.5m（设施带）。车行道具体布设为：0.25m（路缘带）-3.5m（机动车道）-0.25m（路缘带）。M线路基宽度均为9.0m，标准横断面布置为：0.5m（设施带）-8.0m（车行道）-0.5m（设施带）。车行道具体布设为：0. 5m（路缘带）-3.5m（机动车道）-3.5m（机动车道）-0. 5m（路缘带）,车道间设有单黄线。 考虑到排水方式采用散排，故车行道外侧均设置缘石。外侧以坡度1：1.5进行放坡。 2、横坡 车行道横坡为单向1.5%（坡向铁路高架桥对侧）；设施带横坡为1%（坡向道路外侧）。 3、路面结构 ①、车行道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+10mm稀浆封层+18cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d，骨架密实型）+15cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+15cm石灰粉煤灰土（12：35: 53），总厚58cm，土基回弹模量35MPa。 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 266.2(0.01mm) ②、设施带结构为：20cm泥结碎石。 ③、侧石：侧石规格为11/13cmx35cmx100cm，抗压强度≥30Mpa，缘石：缘石规格为7cmx20cmx40cm，抗压强度≥30Mpa，本工程中的侧、缘石各项指标均应满足设计要求，以确保施工质量。 4、路基防护 ①、在西减河、鱼塘段范围内，考虑到车辆行驶的安全，在道路外侧均设有波形梁护栏。 ②、为了保证高架桥桥墩的安全，在地铁高架桥桥墩处设置防撞标志。 5、路基设计 ①、一般路基设计 为保证地基强度避免不均匀沉降，必须采取措施来增强土基强度和地基承载力，因此路基必须进行浅层处理，以保证路基整体强度和耐久性。道路填土均采用6%石灰进行戗灰处理，路面结构下施做40cm碎石，然后填筑40cm10% 石灰土。 注意事项：由于本工程以正在施工的地铁6号线高架桥桥墩为控制线，在施工放线时，先将边线进行复核，如与设计不符，及时与设计联系，进行调整。 （四）、排水工程 1、工程范围内排水设施现状 本次工程范围内现状雨、污水系统为空白区，道路红线内基本上未布置排水设施。 2、沿线河道现状： 本工程范围内有西减河位于地铁六号线大毕庄车辆段以西约350米处，西减河起止点分别为金钟河和东减河，规划为二级河道，主要功能为蓄、排 地区雨水，规划河道全长21.37km。西减河常水位1.99，洪水位：2.50，堤顶高程：3.60米。 本工程范围内有农灌渠，位于西减河河堤东侧，在高架桥北侧有一农用扬水站——村南扬水站，扬水站与农灌渠相连接，从现场情况看该扬水站和农灌渠担负该区域农田的排灌任务，近期应该保留。 3、排水出路： 1）、雨水出路 根据目前建设单位与相关部门协商，雨水排入西减河。 2）、污水出路 污水排水出路尚未确定，目前招标阶段暂按污水经处理到达《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中ⅴ类水标准后排入西减河。 5、雨水管道设计方案 拟建雨水管线自大毕庄车辆段段内雨水泵站出水管