一镇江船舶学院学报V1.pdfVIP

g~-／．，摹一期 镇 江 船 舶 学 院 学 报 Vo1．3，No．1 一 九 八 九 年 Journal of Zhe ia坫 Shipbuildiag Institute t988 甲 板 驳 的 稳 性 研 究 周 成 坤 摘 翼 本文根据 “长江水系船舶稳性和载重线规范 (1985) 中有关甲板货船的新要求，对一部分甲扳 驳进行了稳性核算，讨论分析了各项稳性要求，以及静稳性蓝线主要参数与尺 Ii阃的关系，可作为 设计初始阶段选取主尺度的参考 。 关键 词· 船舶稳性，甲板驳。 1前 言 由于甲板驳的货物都堆放在甲板上，满载时船舶重心高度 较高，其 z ／D 值 远大于 一 般内河机动驳，因此甲板驳的稳性需给于十分重视。在气侯恶劣或货物倾倒移动 ，或 意外碰撞时，易出现险情，近年来曾发生过倾覆事故。出现这种险离的甲板驳，其初稳 性高度 ^，最大静稳性力臂 z。和稳性衡准数 却往往是满足穗 规范要求的。1985年以 前的内河船舶稳性规范没有象海船稳性规范一样对日 和稳性消失角日。提出明确 要求，也 没有对反映船舶抗倾覆的内能储备的静稳性 曲线面积提出要求，以致使得甲板驳抵抗倾 覆能力差。近年来，我国船检部门对此巳引超重视 ，内河规范工作组于1985年修改 了稳性 规范，对甲板货船稳性提出了补充要求，要求新造船的静稳性 曲线下面积 满 足 规 范要 求。这对甲