汽车诊断与检测技术（含实验）赵新 6-发动机.pptVIP

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 第五讲 发动机系统检测 Q：发动机的5大系统、2大机构？ 进气真空度表 漏气率检测仪 废气分析仪 曲轴箱窜气量 异响 点火系 机油压力 机油分析仪 配气相位 功率、油耗等综合分析仪 点火系统检测与诊断 在汽油机各系统中点火系对发动机的性能影响最大，统计数字表明有将近一半的故障是因为电气系统工作不良而引起的，因此发动机性能检测往往从点火系统开始。 检测参数：断电器触点闭合角、各缸波形重叠角、点火提前角、点火电压 检测仪器：点火示波器、发动机综合测试仪、汽车电器万能实验器等。 一、点火示波器 示波管——阴极射线管 二、点火示波器波形： 多缸并列波形、平列波形、重叠波形 单缸选波波形 初级波形——触点波形 次级波形——高压波形 与普通示波器的区别： 能够产生各缸的并列波形、平列波形、重叠波形 图示为触点式点火系统的正常点火波形，上面为次级波，下面为初级波。图中A为触点开启段；B为触点闭合段，为点火线圈的充磁区。 (1)触点开启点:点火线圈一次回路切断，次级电压被感应急剧上升； ??? (2)点火电压:次级线圈电压克服高压线阻尼、断电器间隙和火花塞间隙而释放充磁能量，1-2段为击穿电压； ??? (3)火花电压:为电容放电电压； ??? (4) 火花线:电感放电过程，即点火线圈的互感电压能维持二次回路导通； ??? (5)触点闭合:电流流入初级线圈，因初级线圈的互感而产生振荡。 ??? a.在火花持续期内因磁感应而在初级线路上产生电压振荡； ??? b.火花期后，剩余的磁场能量产生的衰减振荡； ??? c.初级线圈的闭锁段。 从这一波形图上我们可以清晰地看到断电器触点闭合角、开启角以及击穿电压和火花电压的幅值，并可以测试到火花的延迟期和两次振荡过程。对于无故障点火系统，触点闭合角为全周期的45%-50%(四缸机)或63%-70%(六缸机)，八缸机约为64%-71%，击穿电压超过15kV，火花电压9kV左右，火花时间大于0.8ms。当这些数值或波形异常时，就意味着故障的出现或系统需要调整。 波形故障反映区 触点闭合区 线圈电容振荡区 火花区 波形分析方法 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致。 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，基本相等，相互之间任何的差别都表明可能存在故障。 如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级系统中存在着较高的电阻。这意味着点火高压线可能开路或电阻太大。 反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 分析点火波形的要点 一 看 闭 合 部 分 二 看 点 火 线 三 看 火 花 线 四 看 燃 烧 时 间 五 看 线 圈 振 荡 情 况 点火提前角检测 点火提前角是影响发动机动力性、经济性乃至排放指标的重要参数，利用并列波上第一缸的上止点标志可以清楚查看各缸的点火提前角，也可以用频闪灯对准曲轴飞轮上的第一缸上止点记号处，调整频闪灯上的电位2（如下页图）使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上的记号，仪表即会显示第一缸的点火提前角。下页图所示。 大多数情况下运行不正常的汽车并非因零部件损坏而引起故障，而是汽车某些系统没有达到或在使用过程中失去了正确的调整状态，其中点火系统尤为突出，在故障分析之前进行点火系统的正确调整是十分重要的。 发动机测试仪上的正时灯 典型故障波形分析 1.初级电压分析 ??? 根据发动机综合分析仪所采集到的各类故障初级电压波形，可以分析点火系断电电路有关电气元件和机械装置的状态，为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，以避免盲目拆卸。 ??? 图 18所示波形在触点开启点出现大量杂波，显然是触点严重烧蚀而造成的，打磨触点或更换断电器即可证实。　 初级电压波形在火花期间的衰减周期数明显减少，幅值也变低，是电器漏电造成的。 触点闭合阶段有意外的跳动，造成这种现象的原因是触点因弹簧力不足引起不规则跳动。 如果触点接地不良就会引起低压波水平部分的大面积杂波 2、次级波形分析 正常情况下各缸击穿电压约为10-20kV，各缸差别应不超过2kV. 若击穿电压比较低，说明该缸高压系统接地或绝缘不良。 如果击穿电压比较高，如图 25所示，表明高压系统元件如高压线、点火线圈有开路现象，有时低压系统电容器严重漏电也会出现这一情况。 无触点点火系波形 图示为无触点的电子点火系统的正常点火波形，与有触点者相比，因其初级电路的通断不是机械触点的合与开，而