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《汽车理论》总复习 2 汽车动力装置 参数的确定 汽车设计追求 的是最高性价比 汽车理论主要研究汽车的各项性能。 动力性 燃油经济性 制动性 操纵稳定性 平顺性 通过性 汽车的性能主要包括 汽车运用工程 的最核心理论指导 3 ?本章将介绍汽车动力性的评价指标 ?汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等； ?介绍动力性指标的确定方法； ?功率平衡等。 第一章 汽车的动力性 返回目录 4 第一章 汽车动力性 汽车的动力性指标 返回目录 1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax 教学重点 1. 汽车动力性的评价指标 2. 汽车的驱动力图 3. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡道阻力 4. 驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 5. 动力因数-行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 6. 功率平衡-行驶阻力平衡图，后备功率 7. 驱动与附着条件，附着力与附着率 教学难点 1. 滚动阻力及滚动阻力系数 2. 附着力与附着率 第一章 汽车动力性 6 由 和 在万有特性图上可确定 燃油消耗率b。 发动机万有特性图 和汽车功率平衡图 计算的基本依据 等速时发动机应提供的功率为 7 b—燃油消耗率 ；ρ—燃油的密度（kg/L）； g—重力加速度（m/s2）。 汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。 汽车以ua等速行驶时，单位时间燃油消耗量为 单位时间耗油量 （ml/s）。 A. 方法1(给定ig) B. 方法2： (给定ig) Step: 10 ?货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 带挂车运输 1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。 较大 带挂车运输时 带挂车运输 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 11 发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 ?发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 最低燃油 消耗率曲线 ?可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率（ ）时最经济工况下的转速（n3）。 第四节无级变速器的节油原理 12 由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 13 ?当 时，汽车的最高车速最高。 1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 第二节 最小传动比的选择 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 14 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 ? 1，动力性差，燃油经济性好； ? =1，动力性和燃油经济性都比较好； ? 1，动力性好，燃油经济性差。 第二节 最小传动比的选择 2）后备功率 15 与n的关系 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 16 制动性的评价指标包括： 制动性的评价指标 第四章 汽车的制动性 返回目录 根据对汽车制动性的定义，如何确定制动性的评价指标？ ?制动效能——制动距离与制动减速度 ?制动效能恒定性 ?制动时的方向稳定性 短距离内停车： 下长坡时能维持一定车速的能力： 方向稳定性； 17 ?本节主要介绍： 一是地面制动力、制动器制动力及其与附着力的关系； 二是介绍滑动率的概念； 三是分析制动力系数、侧向力系数与滑动率的关系。 第四章 汽车的制动性 制动时车轮的受力 18 FXb、Fμ与 的关系 FXb=Fμ Fμ 第二节 制动时车轮的受力 19 第二节 制动时车轮的受力 ?纯滚动时 uδ= 0，s = 0； ?纯滑动时 ωw=0， uw=uδ，s =100%； ?边滚边滑时 0 s 100%。 20 制动力系数 与滑动率s ?制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 峰值附着系数 滑动附着系数 s =15%～20% 第二节 制动时车轮的受力 制动力系数随滑动率而变化