實驗一船舶柴油機止點和氣閥定時測量實驗.ppt

实验一 船舶柴油机止点和气阀定时测量实验 实验目的 1. 通过实验加深对柴油机工作过程的了解。 2. 掌握船舶柴油机定时测量的一般方法。 测量定时的目的 1. 检查柴油机运转中的状态，为调整、分析提供依据。 2. 使柴油机调整到按说明书规定的最佳的定时运转。 3. 对没有说明的柴油机、通过实测，整理出发动机的 基本技术资料 1. 上止点的测定 A．箱式发动机 （1）检查并转动发动机、确认转动自如。 （2）打开曲柄箱上的检查孔盖（道门）。 （3）转动飞轮，使被测汽缸曲柄位于上止点前约30°曲柄角（粗略估计）。 （4）用深度尺或钢尺，测量活塞下端面与汽缸衬下端面之间的距离H(见图示)。 （5）在飞轮上，指针（紧固在发动机机身上）所指示位置划一直线。 测量的一般方法 （6）继续按（3）的转向转动飞轮，使所测汽缸曲柄越过上止点约40～50°曲柄角停止。 （7）慢慢反向转动飞轮使曲柄向上止点方向回复，同时测量活塞下端面与汽缸衬下端面间的距离，直到与第一次测量的数值相同时停止。 （8）在飞轮上指针所指位置划下第二根直线。 （9）等分飞轮上第一、第二两根直线之间的距离，该等分线位置就是所测汽缸活塞上止点在飞轮上的相应位置。 （10）重复上述测量，进行三次，取一准确点作为实测结果。 当转动飞轮使该等分线与指针重合时，所测汽缸的活塞正好处于上止点位置。 A．箱式发动机 B、十字头式发动机 测量方法同箱式发动机。但由于十字头式发动机汽缸下通常有隔板和活塞杆填料函与曲柄箱隔开，因此测量可在导板与十字头滑块上进行。 同理，转动飞轮至上止点前某一角度，在十字头滑块及导板上划一直线（图示，曲柄位于1点）。并在飞轮上指针位置划一记号。然后转动飞轮使活塞越过上止点后下行，当十字头滑块上的刻度线越过导板上的刻度线时（此时曲柄位于2点），停止转车然后反向转车，直到十字头滑块与导板上的划线重合为止。（曲柄位于3点）在飞轮上指针位置划下第二个记号，等分两记号之间距离取得上止点位置。 除上述方法外，也可在汽缸盖上拆除某一阀件或喷油器而获得一个垂直孔道，在孔中插入一根金属棒，顶端顶一百分表，然后转动飞轮。观察百分表指针转动状况取上止点前后两相同指针位置在飞轮上刻标的中点面而确定上止点的位置。或者在孔中插入深度尺，测量汽缸盖孔道边缘与活塞顶之间的距离。按前述办法的原则求出上止点在飞轮上的相应位置。 B、十字头式发动机 （1）首先决定发动机的转向。通常发动机的转向，在说明书上标明，所谓“右型”发动机，即指从飞轮端向自由端看，曲柄按顺时针方向转动。反之即为“左型”发动机。 如果手头没有说明书，可以转动飞轮，观察进、排气阀及喷油泵的动作而判明。 对于四冲程柴油机：当排气阀未关（或刚关）而进气阀立即打开时，这个转向就是发动机的实际转向。 对于二冲程柴油机：则应观察喷油泵的动作，若在上止点前（15°—30°）喷油泵即供油，则该转向即为发动机的实际转向。 2. 进、排气阀开闭时刻的测定 （2）调整气阀间隙到规定值，以免因间隙不准而影响定时测量的正确性。 方法是：使进排气阀均处于关闭位置，用厚薄规测量气阀摇臂顶头与气阀阀杆端面之间的间隙，并调整到规定值。 （3）在气阀摇臂顶头与气阀阀杆端面间隙中放入一极薄的纸片或钢片，（0.05～003mm）。 （4）按发动机的正转向转动飞轮，并观察和抽动纸片或钢片。 2. 进、排气阀开闭时刻的测定 （5）在飞轮指针位置划一记号，该记号与上止点之间的夹角，即为气阀开启的提前角d1°。 用卷尺量得飞轮上气阀开启时刻记号与上止点记号之间的距离及飞轮的周长B。 则：d1°=A/Bx360° （6）继续按同方向转动飞轮，并摇动薄纸，当薄纸刚能抽动的一瞬间，即为气阀关闭时刻。 （7）按上书方法计算出气阀关闭的滞后角度。 *注意：当盘车时若因转动过度，越过所测位置而需回转时，应使飞轮在越过较大的角度后再反转，以免因转动机构间隙而使测量产生误差。 2. 进、排气阀开闭时刻的测定 1．划针。 2. 卷尺。 3. 深度尺或钢尺。 4. 薄纸或薄厚规一付。 测量用具 1. 记录所测发动机型号、名称、缸径、冲程和马力。 2. 说明发动机的转向。 3. 按测量记录，画出发动机的气阀定时圆图。 对测量记录进行整理并作出实验报告 实验前应回答的问题 1. 为了测得正确的上止点或下止点位置。如何消除曲柄连杆机构轴承间隙的影响？ 2. 定时圆图和飞轮上的记号是否一样，为什么？ 3. 为什么进、排气阀在某一时刻同时开启着？