车轮定位与平衡检测分析.pptVIP

几点重要说明： 1)平衡重：车轮平衡机平衡重也称配重。目前通常使用两种形式，即卡夹式配重和粘贴式配重。 2)就车式不平衡机支架和离车式不平衡机主轴固定装置都装有精密的易碎的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。 3)检修平衡机时，传感器固定螺栓不得任意松动。 4)商业系统供给的配重最小间隔为5g，因此过分苛求车轮平衡机精度和灵敏度并无太大实际意义。 5)必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件下不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离车轮是不能上机进行平衡作业的。 七、车轮不平衡故障诊断 1.轮胎使用过程中造成偏磨损或不均匀磨损。 2.轮辋变形或密度不均匀造成质心偏移。 3.车轮安装中心与旋转中心不重合。 4.车轮碰撞造成变形引起质心偏移。 5.轮胎制造过程中密度不均匀而使质心偏移。 三、车轮定位动态检测-车轮侧滑量检测 1.侧滑试验台的检测原理 a.侧滑板仅受到车轮外倾角的作用 具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。 O 右前轮 运动形式类似于滚锥。 – + Sa b.侧滑板仅受到车轮前束的作用 具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向外侧运动。 C.侧滑板受到车轮外倾和前束的同时作用 汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量与由前束所引起的侧滑分量的方向相反。 检测中若滑动板向外移动，表明前束太大或负外倾；若滑动板向内移动，表明负前束或外倾太大；若滑动板不移动，表明前束与外倾配合恰到好处。 2.汽车侧滑检验台结构原理 侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。 侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。 单板式侧滑试验台侧滑量检测原理 3.诊断标准 独立悬架和非独立悬架的要求不一样。 GB7258《机动车运行安全技术条件》规定： 汽车车轮定位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品使用说明书中标明。 对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。 4.故障诊断 车轮外倾角和前束值均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，却不一定保证外倾和前束都合格。 车轮侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综合作用，与轮胎的异常磨损、车辆行驶的稳定性和安全性有密切的关系。 在检测中如果是向外滑超标，表明前束过大；如果向内滑超标，表明前束过小。 需要强调的是侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综合作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过前束调整来解决，但侧滑合格并不一定说明车轮定位符合设计要求，为了保障行车安全应建议通过系统定位调整来解决侧滑不合格问题。 后轴弯曲变形 轮毂轴承松旷 随着道路质量的提高和汽车技术的进步，汽车行驶速度越来越快，因此对车轮平衡要求越来越严格。如果车轮不平衡,则在其高速运转时，不平衡质量将引起车轮上下跳动、振摆和方向盘抖动，[相当于路面不平]不仅影响汽车行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制；而且也影响汽车行驶安全性，还会加剧轮胎及有关机件（减振器、转向零件）磨损和冲击，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。因此，车辆平衡检测越来越引起人们的重视。平衡轮胎将避免由此带来的不利影响及其造成的损失。 一、车轮不平衡基本知识1.车轮静不平衡与静平衡车轮质心与车轮回转中心不重合而造成的车轮不平衡。 F Fv F=mrω2 m——不平衡点的质量； ω——车轮旋转角速度，ω=2πn； n——车轮转速； r——不平衡点质量离车轮旋转中心的距离。 Fh 2.车轮动不平衡与动平衡车轮质量分布相对车轮纵向中心平面对称，称为车轮动平衡。车轮质量分布相对车轮纵向中心平面不对称而造成的车轮不平衡，称为车轮动不平衡。静平衡车轮，不一定动平衡。动平衡车轮一定静平衡。薄件/厚件 m1 a m2 b o M m1 m2 m1 a m2 b o m1’ a m2 b m2’ 车轮静平衡但动不平衡 车轮动平衡 二、车轮不平衡危害 方向盘抖振、车身抖振。 影响汽车的舒适性、操纵稳定性、行驶安全性。 三、车轮平衡机检测原理平衡目的在于确定不平衡量值及其相位。静平衡：转向节下、悬挂下臂，上下振动动平衡：制动底板，横向振动 假设不平衡量m分别为m1、m2两部分，集中在轮