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第三章 城市轨道交通 第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造 第一节 城市轨道交通概述 一、发展城市轨道交通的意义 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通 一、发展城市轨道交通的意义 水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重要因素。城市交通的发展在于发展城市轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，誉为绿色交通工具。 二、城市轨道交通类型、特点及选择 类型：地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。 1. 地下铁道(Subway) 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准时，造价昂贵。 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h），可以选用地铁。 地下铁道 地铁站 2. 轻轨交通 (Light Rail Transit) 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。 特点 中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3。 适用 道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。 轻轨的优点 (1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。 (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。 重庆轻轨 天津轻轨 3. 有轨电车(Trolley Bus) 特点 低运量、全地面、不封闭、无信号系统，投资少、运营费用低、对环境污染小等。 适用 在中小城市很有发展前景，客运量可达15000人次/h，有很好的经济性。 天津有轨电车 大连有轨电车 瑞士有轨电车 4. 市郊铁路(Suburbs Rail) 特点 运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。 适用 可用于连接市中心和郊区间的运输。 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。 布宜诺斯艾利斯 我国发展城市轨道交通 问题 造价比较昂贵;有些地铁设备陈旧;有些地铁是利用外资，进口设备，既提高了造价，又带来了地铁设备“万国牌”的隐患;城市交通总体规划不均，与公交、出租车、码头、机场之间的紧密衔接、密切配合不够;对市郊铁路发展不重视，没有纳入城市轨道交通发展的总体规划中。 目标： 达到标准化、国产化、造价低、服务质量高的要求，真正成为大能力、快速运行和合理疏散的交通骨干。 三、国内外铁路的发展 (一)国外铁路建设发展的三个时期 (二)铁路运输的现代化 (三)我国铁路的发展 (一)国外铁路建设发展的三个时期 1.快速发展时期 2.衰落期 3.振兴时期 1. 快速发展时期 世界上第一条铁路：1825年，英国在大林顿(Darlington)到斯托克顿(Stockton)间修建了第一条公用铁路。 1840年到1913年世界大战前，铁路发展最快。其中80%集中在美、英、法、德、俄五国。铁路成了这些国家工业化的先驱，并奠定了工业化的基础。 铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达80%以上。 2. 衰落期 1913年至1970年，经历了第二次世界大战。 一方面，西欧各国的经济受到战争的破坏，直到1955年前后，世界经济才复苏发展。 另一方面，铁路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路亏损严重。 二次大战后，原苏联和第三世界国家铁路有所发展。 　3.振兴时期 自1970年，世界铁路由于下列原因而得到了振兴和新的发展机遇。 (1)能源危机。 (2)环境问题。 (3)安全问题。 从能源、环境和安全角度出发，铁路具有明显的优