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第14讲 空气供给系统构造与原理 ·空气流量计·进气压力传感器·怠速控制阀 ·补充空气阀 ·惯性增压进气系统 上一讲 ?????????????回本章???????????? 下一讲 ·空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）（视频） ·空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。 ·较早期空气供给系统（L-Jetronic系统） ·现在用空气供给系统（D-Jetronic系统） ?·一、空气流量计 1.翼片式空气流量计 （1）主要件功能 ·缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳·旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分·电位计：将翼片转动的角度转换为电信号 （2）工作原理（视频） ·翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强·翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱·翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱 （3）控制电路 ·下图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件·空气流量计：VC（电源）、VS（空气流量信号）、E2（接地）·进气温度传感器：THA（温度信号）、E1（接地）·燃油泵开关 2.卡门漩涡式空气流量计 （1）光电式 1）结构与原理 ·卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。 ·光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比 2）控制电路 ·图中某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件·空气流量计：V1（电源）、V2（空气流量信号）、E（接地）·进气温度传感器：ATS（温度信号）、E1（接地） 　 （2）超声波式（视频） 1）结构与原理 ·卡门漩涡原理：同上述 ·超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比 2）流量计接口 ·图中卡门漩涡式空气流量计集成有三个元件·空气流量计·进气温度传感器·大气压力传感器 3.热线式空气流量计 （1）组成 ·一般还带有自洁电路：熄火后自动加热帕丝1000°C维持1s，烧掉帕丝上的灰尘 （2）工作原理（视频） ·控制电路自动控制电桥平衡 ·当进气量越大，因进气的散热使帕热丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。控制电路自动增大电流，增大帕热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。该电位与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU （3）控制电路 ·下图为凌志LS400发动机热线式空气流量计原车电路图·空气流量计：VG（空气流量信号）、EVG（接地）? 4.热膜式空气流量计 （1）组成及原理 ·工作原理：与热线式相同 ·热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘 （2）控制电路 ·图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图·空气流量计：端子2（电源12V）、端子4（参考电压5V）、端子5和3（空气流量信号与接地） ·二、进气压力传感器 1.半导体压敏电阻型 （1）结构示意图 ·主要特点：尺寸小、精度高、成本低，响应速度快，输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系，测量精度基本不受温度的影响 （2）工作原理（视频） ·进气歧管压力越高（真空度越低）→硅膜片变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU （3）控制电路 ·图为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气压力传感器电路图·进气压力传感器：端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地） 2.真空膜盒型 （1）结构 ·歧管真空度低 ·歧管真空度高 （2）工作原理 ·电感式传感器（线性变化压差变压器）：进气歧管压力变化→铁芯移动→输出信号电压变化→输送给发动机ECU ·三、怠速控制阀 1．怠速进气量的控制方法 （1）旁通空气式（视频） 1）特点 ·怠速时，节气门完全关闭，怠速进气量由怠速控制阀控制的旁通空气道提供 2）怠速控制阀的类型 ·步进电机型 ·旋转电磁阀型 ·占空比控制电磁阀型 ·开关控制电磁阀型 （2）节气门直动式 ·怠速进气量由节气门较小的开度提供，不设旁通空气道。节气门在怠速状态的开度大小由发动机ECU