2014年北京市高三期末语文小阅读汇编.docxVIP

小阅读汇编西城：四、本大题共3小题，共12分。阅读下面的文章，完成13－15题。? 城市发展的基本趋向是形成单中心呈放射状向外围扩展的道路交通网。但这样的城市，越是市中心，越是繁华，人流物流资金流密集，交通也就拥堵。为了解决这一问题，新建城市开始规划成网络状结构，而且道路密集，不仅有主干路，还有密集的毛细血管路。为了降低中心密集度，在中心还规划大片的绿地作为公园。而老城市，则在原来的放射状加环线交通结构基础上加上网格状的交通。多中心网格状弱核心的规划，显然比单中心放射状格局，更加有利于交通。? 对于一线核心城市而言，多中心网格状弱核心的规划暂时无法实现。那么地下交通网络的建设是否会缓解地面交通压力？结果，地下的轨道交通越发达，人流也越多，开通时舒适快捷，不久就又变得拥挤不堪了。?道路宽了，立交桥多了，高架桥建好了，地下交通发达了……交通却越来越堵了，这样就形成了典型的向心式交通、潮汐式流动。? 供给方面的政策选择用光了，于事无补。又有人开始把眼光放在需求管理方面，但没想到摇号购车，使得需求强度不大的一旦摇中，就购买汽车，需求强度大的不能摇中，就去租用或者非法高价购买他人的汽车；汽车限号使用，使得人们会把需要使用车的事务集中在不限行的那几天，结果是车使用天数少了一天，但车的行驶里程却是一样的。而且，因为限行，很多家庭开始买第二辆车；提高停车费，减少下来的交通流量，不久就被付得起停车费的车填补了；征收拥堵费，与提高停车费结果一样，伦敦就是先例。……这一切对于拥堵来说，似乎都收效甚微。?显然，众多的方法并没有解决实际的问题，诸多的困境依然摆在我们的面前，需要引起我们每一个城市人的思考，特别是为我们的新兴城市的建设和老旧城改造敲响了警钟．．．13.根据文意，下列说法不属于“交通需求管理措施”的一项是（3分）A．增加道路交通，建设四通八达的地铁。B．采用摇号分配的方法，限制汽车购买。C．汽车限号使用，减少单日汽车使用量。D．提高停车费用，减少道路交通的流量。14．下列对文章内容的理解和分析，不恰当的两项是（4分）A．理想的城市交通规划应是单中心放射状向外围扩展。B．发达的地下交通网络目前也不能从根本上缓解交通。C．摇号购车只是权宜之计，解决拥堵还得想其他方法。D．提高停车费，从长远看难以起到降低车流量的作用。E．作者对现在诸多缓解交通的措施，总体上是看好的。15.请根据本文相关内容，概括目前城市交通拥堵难以缓解的原因。（5分）东城：四、本大题共3小题，共12分。阅读下面的文章，完成13—15题。???蜜蜂的大脑仅有几毫克重，却可与哺乳动物一样执行某些任务，比如为同伴带路、建造家园。蜜蜂的能力虽然受到神经元数量的限制，但它们却可将神经系统的功能发挥到极致。大象的大脑体积是蜜蜂的500万倍，但运行效率极其低下：神经信号从大脑的一端传到另一端，以及从大脑传到脚趾间所需要的时间,均是蜜蜂的100倍。???人类的大脑可能不像大象或蜜蜂那么极端，但人类智力同样受到了物理定律的限制。???从直觉上来看，要使脑力变强，最明显的方法就是增加大脑容量。然而，大脑容量的大小显然并不是决定智力高低的唯一因素。大脑越大，神经回路越多，每个神经信号能携带的信息就更多，神经元每秒钟的放电次数就不必那么频繁。但如果为了提升智力而无限制地增加新生神经元，大脑的负担也会增加。最明显一点就是能耗增多。人类大脑仅占人体重量的2%，但即便在我们休息时，它所消耗的能量也占到人体总能耗的20%。???神经元确实会随着脑容量的增大而变多，但神经元之间却并不能迅速建立连接；神经元连接点也确实会增粗，但增粗速度却不足以弥补传导路径变长导致的信息传递延迟。脑容量增大的那部分更多是用于建立神经元间的连接，而不是真正为负责处理信息的神经元提供空间。???如果神经元之间以及脑区之间的交流是限制智力发展的瓶颈，那么朝着小型化方向进化应该会构成一个更聪明的大脑吧？但是，还有种东西的存在使神经元无法变小，你可以把它称作“终极局限”：这就是离子通道，神经元用来产生电脉冲的一类蛋白质，它们天生就不稳定。离子通道是微型阀门，当它们打开时，钠、钾、钙离子会通过细胞膜，进入神经元，产生电信号，神经元之间才能交流。然而科学家们发现离子通道的开或关完全是随机的，会产生一些无意义的神经“噪音”。听起来，这像是一个可怕的进化缺陷，但实际上，这是一种折中方案。如果通道太松，会产生很多“噪音”，使它会不停地开开关关；但如果通道太紧，却需要耗费更多能量才能控制通道的开关。换言之，神经元用这种“一触即发”的离子通道来节省能耗，其代价是通道不稳定。所以，神经元上必须保持足够多的离子通道，以某种“民主投票”的形式（多数通道保持一致才能决定开关）来保证相对稳定。???目前，我们大脑神经元的直径，已经非常接近物理极限