车辆制动装置__第十一章精编.pptVIP

6、风缸 一、705试验台构造 705型试验台设有储风缸、副风缸、制动管容量风缸、压力风缸等。 7、压力表 一、705试验台构造 705型试验台上设有五块双针压力表和一块单针压力表(低压表)。 二、104分配阀性能试验 1.确认705试验台性能良好！ 1.试验前准备： 2.确认总风源的压强在650kPa以上，关闭所有控制阀和风门，操纵阀手把置Ⅶ位或Ⅷ位，开风源开关F。 3.给风阀调整到600kPa，限压阀调整到50kPa； 主阀试验 初充气和充气位泄漏试验 紧急制动位泄漏试验 制动和缓解灵敏度试验 局减阀试验 稳定试验 二、104分配阀性能试验 主阀试验 104阀紧急增压部分试验 103阀紧急二段阀跃升试验 全缓解试验 减速缓解试验 均衡部灵敏度试验 二、104分配阀性能试验 紧急阀试验 紧急室充气和紧急放风阀泄漏试验 紧急制动灵敏度及紧急室排风试验 安定试验 二、104分配阀性能试验 3.打开控制阀K1，将主阀卡紧在主阀安装座上； 开放1、4、5、6、7、8号风门，关闭其他风门； 103阀要调整到重车位。 二、104分配阀性能试验 试验项目： 初充气和充气位漏泄试验： 操纵阀置一位，测定工作风缸空气压强由零升至580kPa的充气时间； 泄漏用肥皂水和漏泄测定器检查。 紧急制动位漏泄试验： 用开14号风门的方法使分配阀发生紧急制动。 常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解灵敏度试验： 局减阀试验： 试验局减阀的工作性能。 缓解稳定性试验： 用的是14A风动阀门，相当于列车管缓慢排气。 104阀紧急不增压试验(增压阀已改弹簧为垫圈者)： 列车制动管减压250～320kPa时制动缸不得有增压作用。 l03阀紧急二段跃升试验： 观察容积(室)风缸的压强上升情况。 缓解试验： l03阀减速缓解和空车压强试验： 均衡部灵敏度试验： 紧急阀试验： 准备工作： 打开控制阀K2，将紧急阀抓紧在紧急阀安装座上； 开放1、2号风门，关闭其他风门； 确认总风源压强在650kPa以上，调压阀调到600kPa。 试验项目： 紧急室充气及紧急放风阀漏泄试验： 紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验： 常用制动安定性试验： 三、120阀在705型试验台上的性能试验： 主阀试验： 准备工作： 将主阀与半自动缓解阀组装在一起，主阀安装面与试验台安装座对正，开控制阀K1．将主阀抓紧在主阀安装座上； 确认总风源压强在650kPa以上，调压阀调到600kPa。 开风门l、4、5、6、8号，关闭其他风门。 试验项目： 初充气和充气位漏泄试验： 紧急制动位漏泄试验： 常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解灵敏度试验： 局减阀试验： 缓解稳定性试验： 紧急二段跃升试验： 缓解试验： 加速缓解试验： 逆流孔作用试验： 半自动缓解阀试验： 试验项目包括通量试验、制动缸缓解试验、副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、主阀(再制动)缓解试验。 紧急阀试验： 从准备工作到试验项目、操作和要求都与104/l03阀大致相同,其不同之处如下： 在“常用制动安定性试验”中，120阀是用操纵阀置六位来实现减压制动。 紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验： 120阀多一个常用转紧急的制动试验： 操纵阀置一位，待紧急室充至定压再置六位，减压170kPa后立即转置八位，要求发生紧急局减作用。 关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，3位保压１分钟，制动管漏泄量不大于5kpa 二、制动管泄漏实验 三、全车泄漏实验 将截断塞门置于开放位，单车试验器置１位充风，待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压１分钟，漏泄量不大于5kpa。 第二节 列车制动性能试验 曹楚君 机车车辆教研室 目 录 列车试验器 1 列车试验方法 2 现场教学 3 一、列车试验器 1.列车试验器组成 一、列车试验器 2.均衡风缸 在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。 自动制动阀 均衡活塞上下压力平衡控制制动管减压 一、列车试验器 3.H-6型自动制动阀 一、列车试验器 3.H-6型自动制动机 第Ⅰ位：缓解位 总风缸的压缩空气直接送入制动管，能在短时间内迅速向列车制动管补给压缩空气。 实现高压充气 一、列车试验器 3.H-6型自动制动机 第Ⅱ位：运转位 总风缸的压缩空气经给风阀调整为定压后，送入制动管，实现定压充气 一、列车试验器 3.H-6型自动制动机 第Ⅲ位：保持位 实现慢充气 制动保持或缓解保持 一、列车试验器 3.H-6型自动制动机 第Ⅳ位：保压位 第Ⅴ位：常用制动位 第Ⅴ位：紧急制动位 一、列车试验器 KLZD-1型微控列车制