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提单在实务中遇到的法律问题以及建议的解决方法提单的定义《汉堡规则》第1条第7款认为：“提单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。单据中关于货物应当按照记名人的指示，或不记人的指示交付或交付给提单持有人的规定即是这一保证。”我国《海商法》第 71 条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单的缺陷从提单本身来说，船公司制订的标准格式提单往往各不相同，并且在防伪防假手段上没有投入太多精力，因此，提单的外观与其所对应的货物价值来说，显得极为不符合，一边是有着巨额价值的货物，一边是没有相应的防伪措施的简陋一页纸，导致现实生活中，伪造提单无论在技术上，还是在成本上都比较容易。同时，对提单的管理也不像想象中那么严格，各个船公司或者船代都能很轻易地获得别家船公司的空白格式提单，甚至船公司借用其他船公司的格式提单签发在现实中也非常普遍，更不用说某些船代有意地盗用提单进行欺诈。简陋的提单制作技术，加上混乱的提单管理现状，都是提单在实务中出现问题的原因提单在实务中出现的问题（一）、伪造提单伪造提单，很多时候货方根本没有将货物装至船上，或货物根本就不存在，或只装了少量货物，却假借著名船公司的标准提单进行伪造，或索性自制一份假提单来捏造承运人，船舶名称，货物状况，再将这份不真实表明货物状况甚至不存在所谓“货物”的提单出售给他人，它是最明目张胆的一种提单欺诈。伪造提单主要包括空单和货量差异两种。1、空单空单就是在货物根本未装船情况下伪造的提单。这种提单可能被完全无辜的收货人或其他持有人用来进行转售。当最终的提单持有人向承运人要求凭单提货时，面临的很有可能就是巨额损失。这是最为赤祼祼的提单欺诈，但在风险意识已有一定提高的今天，这种方式的提单欺诈已经非常少见。2、货物差异货物差异就是货物虽然装船，但实际装船数量与提单记载数量存在差异，或者以次充好，或是提单显示货物清洁，但实际上货物有毁损或者干脆是用假冒伪劣产品代替合格产品。假如货物表面质量及数量等与托运人的表述有出入，承运人按规定应当作出批注，否则应按提单上所记载的，货物的状况完好，并己如数装上船来认定。因此，当提单己转让第三者手上，提单持有人持提单要求提取与提单记载数量一致的货物时，“承运人不能以任何理由作为抗辩，证明自己对提单所记载货量无需负责” (散装货轻微的短少例外)，特别是对一般可按件数清点的件杂货，若有短少，承运人应该赔偿，并且很有可能构成提单欺诈。即使托运人出具保函，承运人仍要承担很大的风险，因为保函的法律效力问题在航运界颇有争议另外还有可能是提单签发后托运人或第三人等通过对提单进行篡改、涂改等手段，使提单上的货物数量大于实际装货量。（二）、篡改提单篡改提单，即对个别内容进行过篡改的提单。主要涉及倒签提单和预借提单两种。1、预借提单预借提单指在货物尚未全部装船，或货物虽已由承运人接管，但尚未装船的情况下签发的提单。一般情况下，货物此时已在承运人掌管之下，但还未装船，或装船还未结束；在托运人请求之下，提单的签发日期早于实际装完船的日期。预借提单通常是在信用证规定的装船日期和交单结汇日期即将届满时，应托运人的要求签发的。此种提单的签发有可能构成承运人与托运人合谋欺骗善意第三者。2、倒签提单倒签提单是指承运人在货物装船后签发的，但提单签发的日期早于货物实际装船日期的提单。其特征是：货物已装船完毕；在托运人的请求之下；提单签发的日期早于实际装船的日期。在国际信用证业务中一般规定了货物装船日期。当货物的实际装船日期晚于信用证规定的装船日期时，托运人为了能使提单顺利结汇，就可能要求承运人签发此种提单。承运人应如实地在提单上注明签发提单的真实日期，否则便可能构成对提单受让人的一种欺骗行为，日后也要对由此引起的损失负责。美国把由此引起的纠纷作为刑事(诈骗案)来处理。（三）无单放货1、无单放货的概念按照国际航运惯例，承运人有义务在约定的卸货港凭正本提单交付货物，但海运业的迅猛发展却对这一惯例形成冲击。“80年代以来，集装箱货物运输的迅速发展，造船技术及通讯设备的发达，使船速加快，装船效率大幅提高。因此与以往相比，船能较快地到达目的港，而提单的流转速度却没能赶上船速的变化。特别是航程较短时，常常出现在目的港“货等单”的现象，这样使得收货人无法及时提货，增加额外费用，无单放货于是出现”无单放货，又叫无正本提单放货，对于“无单放货”，学术界并没有一个统一的定义，实践中认为，无单放货是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。从本质上说，无单放货是一种错误交付的违法行为，但人们往往将无单放货与错放货的概念混淆，将无单放货与错放货简单对应。错放货是指承运人未能将货物交付给正确的提货人