第11章 木工程材料_无机结合料稳定材料.docx

第11章无机结合料稳定材料本章导学学习目的：目前我国的沥青混凝土路面或水泥混凝土路面95％以上采用无机结合料稳定材料作为基层或底基层，通过本章的学习应了解无机结合料稳定材料的组成设计、强度、干缩、温缩的特性，为工程服务。教学要求：为了提高对无机结合料稳定材料的认识，应首先说明我国路面结构的实际情况，例如国内主要高速公路的路面无机结合料稳定材料的使用情况及分类。结合无机结合料稳定材料的特点，简要说明无机结合料稳定材料的强度特性、疲劳特性、干缩特性和温缩特性。无机结合料稳定材料的强度、组成设计方法与材料品种等关系密切，应注意通过不同实例进行讲解。11.1无机结合料稳定材料的应用11.1.1无机结合料稳定材料的应用与分类（一）总述1、在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒(指碎石、砾石、砂和土颗粒)粒径大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料。例如石灰土、水泥土、石灰粉煤灰土、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石等。2、无机结合料稳定基层具有强度大、稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面和水泥混凝土路面的基层或底基层。七、五期间，国家组织开展了“高等级公路无机结合料稳定材料基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”，其中无机结合料稳定基层材料的强度和收缩特性、组成设计方法是主要的研究内容之一。在此基础上，结合近15年来无机结合料稳定基层的设计、施工和使用的经验，根据实际使用效果，提出无机结合料稳定材料设计、施工及管理要点，为高等级公路无机结合料稳定基层的设计与施工提供了理论依据和技术保证。（二）无机结合料稳定基层沥青路面无机结合料稳定基层用于高速公路的沥青路面结构，其合理性主要表现在具有较高的强度和承载能力。一般来说，无机结合料稳定基层材料具有较高的抗压强度和抗压回弹模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此无机结合料稳定基层沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于无机结合料稳定基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可以认为无机结合料稳定基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏。也就是可以认为无机结合料稳定基层沥青路面的承载能力完全可以由无机结合料稳定基层材料层来满足，而不需要依靠厚沥青面层，沥青面层可仅起功能性作用，这就鼓励人们去减薄面层。但无机结合料稳定基层沥青路面的使用实践证明，如果面层不够厚，无机结合料稳定基层因温缩或干缩而产生的裂缝会很快反射到沥青路面的面层。初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在行车荷载反复作用下，会导致路面承载力下降，产生冲刷和唧泥现象，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。七?五后我国高速公路进入快速增长期，高速公路建设从无到有，目前已经达到1.6万公里，还即将建设2万多公里的高速公路。而无机结合料稳定材料仍将是基层、底基层的主要材料。如表11－1和11-2为我国高速公路无机结合料稳定基层沥青路面结构类型。国内主要的高速公路沥青路面结构（七?五前）表11-1 路名长度（km）沥青面层厚度(cm)和类型基层厚度(cm)和类型底基层厚度(cm)和类型沪嘉高速公路20.512(6km).17(6km)46石灰粉煤灰碎石20砂砾莘松高速公路18.912和1745石灰粉煤灰碎石?广佛高速公路15.74中粒式沥青混凝土+5粗粒式沥青混凝土4中粒式沥青混凝土+5粗粒式沥青混凝土 +6沥青碎石25水泥级配碎石或水泥石屑(31) 25～28水泥石屑或水泥土西临高速公路204中粒式沥青混凝土+5粗粒式沥青混凝土+6沥青碎石20石灰粉煤灰砂砾25水泥级配碎石或水泥石屑(31) 20石灰粉煤灰土,25～28水泥石屑或水泥土+20砂砾改善层(特殊不良路段);25石灰粉煤灰土沈大高速公路3754中粒式沥青混凝土+5粗粒式沥青混凝土或5+5+520水泥砂砾或水泥矿渣砂砾或矿渣京津塘高速公路142.520~23中粒式沥青混凝土，粗粒式沥青混凝土和沥青碎石20～5水泥粒料(碎石或砾石)或石灰粉煤灰碎石25～35石灰土或水泥土、水泥石灰土、石灰粉煤灰土京石高速公路(北京段)141235石灰粉煤灰砂砾?京石高速公路(河北石家庄一新乐) ?3中粒式沥青混凝土+5沥青碎石12水泥碎石或12石灰粉煤灰碎石43石灰土国内主要的高速公路沥青路面结构类型（七?五