交通规划综合实验的报告.docxVIP

交通规划与设计课程设计学院 城市轨道交通专业11交通运输姓名 王彦卿学号 1142406042指导教师 肖维周2013年12月一.基本假设条件1.交通小区划分①划分原则：交通小区主要以城市道路、主要自然地理分界线（如河流、湖泊）等为边界，具一定的面积和人口。交通小区的划分遵循如下原则：(1) 与城市行政区划相一致；(2) 与城市形态发展相一致；(3) 与路网布局相一致；(4) 与自然隔阂(如河流、高速公路、铁路等)相协调。②中心城区内小区划分较细，小区面积较小，外围小区面积较大，符合苏州市现状及未来城市人口的分布形态。③将研究范围（规划区）分成 87 个交通小区，再合并为23个交通大区。吴江滨湖新城交通小区布局图：吴江滨湖新城交通大区布局图：2.建筑用地布局3.道路网络等级布局道路网络以总体规划道路网络为基础，考虑中心城区现状道路系统，实现中心城区路网密度加密。道路网络按高速公路、一级公路、二级公路、快速路、主干路、次干路、支路进行等级划分，并按道路横断面型式统计道路宽度、路幅型式、长度、是否中央分隔带、是否机非分离、车行道宽度、非机动车道宽度、人行道宽度。吴江滨湖新城规划区域道路等级图：4.人口分布布局根据各个交通小区的居住面积以及假设的总人口20万，预测出规划年度各个交通小区的人口数，再求出各个交通大区的总人口。交通小区的人口=总人口*该小区的居住面积/总的居住面积。各个交通大区的人口：DTAZIdPApopulation113825156912.6953111739.3431621.7955869.67213820297691011415250.818528.575119175.2550714631000011000120001300014000150001600017000180001900020000210002200023000su口分布专题图：5．人口作业序号区域名称人口数量(万人)备注15吴江滨湖新城20万6．生成（1）产生率：2次/人.日（2）吸引率：采用基于各类建筑面积的原单位法。序号用地建筑面积类别用地名称建筑面积吸引比例（%）1R居住用地10~122A1行政办公用地1.4~23A2文化设施用地0.4~14A3教育科研用地4~65A4体育用地1~26A5医疗卫生用地2~47B商业服务业设施用地30~408M工业用地20~309W、U物流仓储用地、公用设施用地1~210G公园绿地1~211School中小学用地10~12总计100由于作业十五没有教育科研用地、工业用地和物流仓储用地、公用设施用地，所以必须将上表中的建筑面积吸引比例进行重新计算，得到下表为实际的建筑面积吸引比例：序号用地建筑面积类别用地名称建筑面积吸引比例（%）1R居住用地182A1行政办公用地43A2文化设施用地34A3教育科研用地　无5A4体育用地36A5医疗卫生用地57B商业服务业设施用地478M工业用地　无9W、U物流仓储用地、公用设施用地　无10G公园绿地311School中小学用地17　总计1007．分布采用双约束重力模型，摩擦系数采用反函数（inverse power），系数b取值1.288。Tij=Ai*Pi*Bj*Aj*f(dij),f(dij)=dij(-1.2)(反函数)，Pi，Aj为小区的产生量和吸引量，f（dij）为阻抗函数，Ai，Bj为平衡系数。8.方式划分（1）方式划分为步行、自行车、小汽车、公交车、出租车。（2）采用距离转移曲线模型。步行=0.505494*(x/400).^(-2.25);公交车=0.002149*(x/1000).^1.957154;小汽车=-0.010715*(x/1000).^2+0.157318*x/1000-0.034718;出租=(0.004376*(x/1000).^3-0.069412*(x/1000).^2+0.342239*x/1000)/2;自行车=1-y1-y3-y4;用matlab做出的距离转移曲线如下：（3）计算早高峰小时出行OD矩阵时，早高峰小时系数取值17%。9、交通分配采用用户平衡分配全日出行交通量二．需求预测技术路线吴江滨湖新城需求预测将依据城市总体规划、城市综合交通规划，从市民全方位的出行形态出发，把握城市客流的主流和方向，并且根据各类用地建筑面积预测发生吸引量，采用“定性和定量分析相结合”、“宏观控制、微观竞争”的方法进性预测。预测总体思路：三.交通出行总量一般情况下，城市交通出行总体规模在人口确定情况下，受人均出行强度控制。根据国内外城市居民出行的发展经验，出行强度的主要影响因素包括城市的结构、经济发展水平、交通工具发展及交通设施的完