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ATB-25沥青砼压实质量控制技术 河南济源至焦作高速公路JJLM-02合同 [摘 要] 沥青砼路面压实质量的好坏，将直接影响到路面的平整度、密实度和使用寿命。 那么，如何在配置较少压实机械的情况下，经济有效地控制路面的压实质量。本 文就结合在济焦高速公路ATB-25沥青砼下面层施工实践，重点阐述在施工过程 中控制路面压实质量的具体技术措施。 [关键词] ATB-25 路面 碾压 压实度 压实质量 控制技术 1 前言 ATB-25沥青砼是新规范推出后一种新型的级配类型，国外的路面施工技术和经验已基本成熟。近年来，随着我国大量的高速公路建成通车，解决沥青砼路面在建成通车后短期内便产生裂缝等病害问题提上了日程，而ATB-25等类似路面结构层的问世在很大程度上缓解了以前路面结构的缺陷。因此，这种新型的路面结构层在国内的高速公路的建设中将会有很大的应用空间。目前，人们对这种新型的路面结构层施工质量的控制，施工技术和工序的完善等问题还有待于我们进行深入的分析、研究和探讨。 2 工程概述 河南济（源）焦（作）高速公路是河南省高速公路网规划中的“五纵七横”中七横之一，是东（明）济（源）线的组成部分。路面上面层为4cm改性沥青SMA-13沥青马蹄脂碎石，中面层为6cm改性沥青AC-20粗型沥青砼，下面层为13cmATB-25密级配沥青碎石，在国内属于一种创新型结构，也是一种典型的三层式路面结构。济焦高速JJLM-02合同全长20Km，ATB-25沥青砼设计厚度为13cm，个别因基层顶高程变更路段ATB-25厚度达到了16cm。因此， ATB-25沥青砼的碾压成了施工中重点控制的一道工序。 3 压实质量控制要点 3.1机械的选型与组合 针对济焦项目路面结构层的特征性，项目在机械设备的选用上进行了认真的分析。由于ATB-25路面下面层压实厚度较大，而中上面层采用的又都是改性沥青。参考以往的路面施工经验，选用了功率和吨位相对较大，而且，有一定调整空间的压实机械，以适应路面施工的需要，见表1和表2。 ATB-25沥青砼碾压设备 表1 序号 机械名称 机械型号 数量 工作能力 性能状况 1 双钢轮压路机 DD-130 1台 13t 良好 2 双钢轮压路机 DD-110 1台 11t 良好 3 双钢轮压路机 CC 522 1台 12t 良好 4 双钢轮压路机 BW202AD 1台 11t 良好 5 小型振动压路机 YZC12 1台 2t 良好 6 轮胎压路机 XP260 2台 26t 良好 振动压路机单个钢轮的激振力（KN） 表2 压路机型号 DD-110 DD-130 振幅选择/频率 31HZ 42HZ 42HZ 1 35.7 65.2 71.2 2 38.7 70.7 85.0 3 45.8 83.7 100.0 4 54.1 98.8 118.8 5 61.8 112.9 135.7 6 67.9 124.0 149.0 7 71.8 131.1 157.7 8 73.1 133.4 160.0 3.2确定碾压参数 碾压参数主要指碾压速度、碾压遍数、压路机的振幅和频率等。这些参数的设置应以合理调配施工机械为出发点，以压实质量控制为目标，进行调整和优化。济焦项目ATB-25沥青砼本来只有两种压实厚度，分别是8cm（16cm/2）和13cm。后来通过施工检测发现，16cm的ATB-25沥青砼分两层8cm进行碾压效果并不理想。后来，我部决定变两层8cm为一层16cm一次碾压成型。通过施工检测发现，碾压效果还相当理想。因此，在施工过程中就存在三种压实厚度，分别是8cm，13cm和16cm。而不同施工阶段，根据不同的压实厚度进行了碾压参数的调整。 3.2.1碾压速度 碾压速度对压实质量有着直接的影响。合理的碾压速度，对于缩短碾压时间，提高工作效率亦有着十分重要的意义。选择碾压速度的基本原则就是：在确保沥青混合料压实质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，以提高工作效率。JTG F40-2004对压路机的碾压速度给出了调整控制的范围，见表3。但是，如果直接按照规范给出的范围来控制压路机的碾压速度，效果不一定理想，因为，规范规定的速度具有普遍性，而在具体的施工中，就需要结合具体情况，比如混合料的类型、气候、压实厚度等因素，制定切合实际的碾压控制速度。 压路机的碾压速度（km/h） 表3 压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 轮胎压路机 2～3 4 3～5 6 4～6 8 振动压路机 2～