汽车故障诊断技术 第五章汽车排放控制系统的故障诊断.pptVIP

举升车辆，急踩加速踏板时，仔细观察，发现主氧传感器之前的排气管接口垫上方轻微漏气。 更换了接口垫后，主、副氧传感器波形清晰无杂波，路试，一切正常。 故障原因分析 由于主、副氧传感器是装在三元催化转换器前后监测空燃比（A/F）与三元催化转换器的工作状况，而其对主氧传感器前面任何地方存在漏气都同样敏感。当它感知到混合气变稀时，电控单元将增加喷油量，导致混合气过浓，排气管放炮。当它感知到混合气过浓时，又会减少喷油量，从而导致喷油量减少混合气变稀，产生回火和加速无力等现象。 退出 排气污染物 蒸发污染物 曲轴箱污染物 退出 排放控制系统的 结构和工作原理 -燃油蒸发控制装置（EVAP） 控制燃油蒸气进入的时机和进入量，通常考虑以下条件： ．发动机起动已超过规定的时间； ．冷却液温度已高于规定值； ．怠速触点开关处于断开状态； ．发动机转速高于规定值。 当满足以上条件时，发动机控制模块(ECU)使电磁阀线圈电路接地通电，电磁阀的阀门开启，贮存在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸入发动机燃烧。 较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。 排放控制系统的 结构和工作原理