轿车前悬架设计 大学学位论文.doc

轿车前悬架设计 姓名： 学院： 指导老师： 学号： 目录 一?设计任务 1.1整车性能参数 1.2具体设计任务 二?悬架的结构形式分析 2.1对悬架提出的设计要求有 2.2悬架分类 2.1.1非独立悬架的结构特点以及优缺点 2.1.2独立悬架的结构特点以及优缺点 2.1.3独立悬架的分类 2.1.4捷达轿车前悬架的选择 三?悬架主要参数的确定 3.1悬架的静挠度 3.2悬架的动挠度 3.3悬架的弹性特性 3.4悬架侧倾角刚度及其在前?后轴的分配 四?弹性元件的设计 4.1弹簧参数的计算选择 4.2空载时的刚度 4.3满载时计算刚度 4.4螺旋弹簧的选择及校核 五?麦弗逊式独立悬架导向机构的设计 5.1对前轮独立悬架导向机构的设计要求 5.2对后轮轮独立悬架导向机构的设计要求 5.3麦弗逊式独立悬架导向机构的布置参数 5.3.1侧倾中心 5.3.2侧倾轴线 5.3.3纵倾中心 5.3.4抗制动纵倾性（抗制动前俯角） 5.4麦弗逊式独立悬架导向机构设计 5.4.1导向机构受力分析 六?减振器 6.1分类 6.2相对阻尼系数 6.3减振器阻尼系数的确定 6.3.1减振器阻尼系数 6.3.2麦弗逊式独立悬架减振器如图6.3.2.1所示，按照如图安装时，其阻尼系数 6.3.3阻尼系数的确定 6.4最大卸荷力的确定 6.4.1卸荷速度的确定 6.4.2最大卸荷力的确定 6.5筒式减振器工作缸直径D的确定 七?悬架结构元件 7.1三角形下控制臂长度GB=362mm 7.2减振器长度 7.3螺旋弹簧的长度，自由高度 八?悬架结构元件的尺寸 8.1三角形下控制臂 8.2减振器 8.3固定架 九?悬架装配图 十?参考文献 一?设计任务 1.1整车性能参数： 驱动形式 4×2 前轮 最大爬坡度 35% 轴距 2471mm 制动距离（初速30km/h）5.6m 轮距 前/后 1429/1422mm 最小转向直径 11m 整备质量 1060kg 最大功率/转速 74/5800kw/rpm 空载时前轴分配负荷 60% 最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm 最高车速 180km/h 轮胎型号 185/60 R14 T 手动挡5挡 1.2具体设计任务 查阅汽车悬架的相关资料，确定捷达轿车前悬架的结构尺寸参数 确定车辆的纵倾中心，计算悬架摆臂的定位角 ，对导向机构进行受力分析。 设计减振弹簧，选定减振器。 根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。 绘制所有零件图?二维装配图?三维装配图。 完成8千字的设计说明书。 二?悬架的结构形式分析 2.1对悬架提出的设计要求有： 保证汽车有良好的行驶平顺性。 具有合适的衰减振动的能力。 保证汽车具有良好的操纵稳定性。 汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。 有良好的隔声能力。 结构紧凑?占用空间尺寸要小。 可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 2.2悬架分类 悬架分为：非独立悬架和独立悬架 图2.2.1 2.1.1非独立悬架的结构特点以及优缺点 （1）非独立悬架结构特点：左?右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；非独立悬架与整体式驱动桥连用。 （2）非独立悬架主要优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。 （3）非独立悬架主要缺点： (由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差； (簧下质量大；在不平路面上行驶时，左?右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜； (当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左?右摇摆，是前轮容易产生摆振； ④前轮跳动时，悬架易于转向传动机构产生运动干涉； ⑤当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性； ⑥汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性； （4）应用场合：非独立悬架主要应用在总质量大些的商用车前?后悬架以及某些乘用车的后悬架上。 2.1.2独立悬架的结构特点以及优缺点 （1）独立悬架结构特点：左?右车轮