高水河水中钻孔平台专项施工方案解剖.docVIP

高水河大桥水中钻孔平台专项施工方案 第一章 总体概述 工程简介 高水河为规划Ⅲ级航道，现状为Ⅴ级航道，根据立交总体布置及通航要求，通航孔1个，通航孔尺寸为82米×7米。主桥采用变截面预应力砼连续梁桥，跨径布置为50m+85m+50m，桥长185m，桥梁共分SE匝道和ES匝道两幅。桥面布置机动车道、非机动车道、人行道，单幅桥横断面布置为：0.25m（栏杆）+2.0m（人行道）+3.0m（非机动车道）+0.5m（分隔墩）+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=17.75m。 主桥上部结构连续箱梁采用单箱双室直腹板断面。单幅桥梁顶宽17.55m，梁底宽12.15m。主墩处中支点梁高5.0m，主跨跨中及边墩支点梁高2.2m，中间采用二次抛物线渐变。 主墩采用门架式双柱墩，边墩采用带系梁花瓶式双柱墩，基础采用钻孔灌注桩接承台群桩基础，尺寸为16.55米×10米。 1、水文特征 高水河河道水面宽约110m，流向自北向南。勘察期间测得高水河河水水位6.65m，最低通航水位3.33米，最高通航水位8.33米，水深约2.5m～7m左右。高水河与长江相通，水体主要接受上游来水补给，水位受潮汐影响变化明显，水位变动幅度较大。 2、气象特征 江都区位于长江中下游平原，境内地势平坦，河湖交织，通扬运河横贯东西，京杭运河纵贯南北，平均海拔5米左右，气候属副热带湿润气候区，年平均气温14.9℃，降水量978.7毫米，四季分明，无霜期较长。 3、地质情况 根据野外勘测鉴别，结合室内土工试验、静力触探试验、标准贯入试验等资料综合分析，按地质成因、时代、土层的工程地质性质，可将10米内土体自上而下分为如下工程地质层： ①-A层淤泥：灰色，含大量腐殖质，有臭味，仅分布于河床位置。 ③-1层粉质黏土：灰黄，可塑，切面有光泽，干强度韧性中等，桥位区均有分布。 ③-2层粉质黏土：灰黄，硬塑，局部可塑，切面有光泽，干强度韧性中等，桥位区均有分布。 ③-3层粉质黏土：灰黄，可塑，切面光滑，干强度韧性中等，桥位区均有分布。 ③-4层粉质黏土：黄褐，硬塑，局部可塑，切面有光泽，干强度韧性高，含少量铁锰质结核斑点，桥位区均有分布。 ③-5层粉质黏土：黄褐，可塑，含有姜结石，局部粉性较重，切面稍光滑，干强度韧性中等，含铁锰质结核斑点，桥位区均有分布。4、通航情况 河道通航。 第二章 钻孔平台方案设计 一、设计依据、规范 1、《基础工程》人民交通出版社 2、《钢结构设计原理》中国建材工业出版社 3、启扬高速公路双沟互通连接线工程施工图设计 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 二、钻孔平台结构形式 由于高水河大桥几个主墩均位于水中，基于特殊的水文条件，拟采用搭设水中钻孔平台配合桩基施工。钻孔平台的设计标准能满足现场施工的各种恒载、活载的受力要求，能满足钻机布设及其他施工机械设备和材料运输需要。 为了满足各桥墩现场施工需要，在水中的每个主墩都搭设一个钻孔平台，钻孔平台一直延伸到与施工便道连接，便于施工机械、材料进场。钻孔平台主要尺寸为22×15米（见下图），平台标高控制在+9.5米左右，上部结构由双拼I32a工字钢作为承重梁,双拼I32a工字钢作为横向分配梁，间距1米，[14#槽钢均匀铺设作为面板，间距22cm，桥面板采用1cm钢板。平台临边防护采用钢管扣件式防护栏杆，并涂刷红白漆，由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度1.5米，下杆离地高度0.3米，栏杆柱立杆间距1.5米，中间悬挂安全防护网。另外除防护栏杆外，还要加设安全反光标识标牌以及夜晚警示红灯。 平台下部结构采用规格为Φ53×8mm钢管桩，双拼I32a工字钢直接支撑在钢管桩上。钢管桩振沉采用25T汽车吊、DZ45型振桩锤悬打，钢管桩与双拼I40a工字钢之间连接采用桩帽焊接连接，即在钢管桩上焊接做一个桩帽，工字钢再与桩帽焊接连接。钢管桩之间采用12号槽钢作为横向连接，加强整体稳定性。 平台到岸边也采用同样的形式，做一条施工便桥，连接岸上和施工平台。 第三章 钻孔平台施工组织方案 一、人员进场情况 根据钻孔平台施工结合桩基施工工期要求，项目部安排具有丰富的水上钻孔平台施工经验的作业队进场组织施工。钻孔平台施工计划人员：管理人员1名，质检人员1名，测量人员3人，技术工人6人，机械工人3名，安全人员2名。人员到达施工现场后，组织技术人员熟悉、复核图纸，复测测量控制网，完成钻孔平台实施性施工组织设计及作业指导，了解水上施工作业的相关规定。 二、机械配备情况 因为在施工水中平台以前，项目部就用整修了一条施工便道，能够满足施工机械设备进场的要求。 水上钻孔平台施工顺序计划由岸边想河中方向顺序施工，所用的主要设备为：25T汽车吊一台，DZ45型振动锤一个，焊机