飞机系统设计复习解剖.docx

名词解释 非溶性沉积物 在一定温度下，燃油内会发生化学反应，主要是氧化反应，生成了一些物质，如：胶体物质、矿物杂质以及铁的腐蚀物等，这些物质就叫非溶性沉积物。 操纵系统刚度 指驾驶杆固定情况下，产生舵面单位偏角所需施加的舵面铰链力矩。 气穴现象 当燃油本身的压力小于饱和蒸气压时，燃油就会汽化。同时随着压力的降低，溶解于燃油中的空气也会少量析出，这些燃油蒸汽和空气在燃油中形成汽泡。 当这些汽泡随燃油流到高压区时它们又会迅速液化，造成汽泡迅速塌缩，周围的液体便向汽泡中心冲击。 燃油系统的高空性 系统在何种高度上仍能保持供油能力，通常即指保证向发动机连续供油所能达到的飞行高度。 差动操纵 当驾驶杆向前、后（或向左、右）作相同的位移，舵 面向上、下的偏转角不等，就叫做差动操纵。 不可逆助力操纵系统 舵面的气动载荷全部由助力器承受并传给支持助力器的机体结构。 飞机燃油系统 飞机燃油系统又叫外燃油系统或低压燃油系统，主要功能为： （1）在飞机允许的一切飞行状态和工作条件下，按一定的顺序向发动机（2）不间断地供给规定压力和流量的燃油； （3）储存机载发动机(含辅助动力装置)需用的燃油； （4）冷却飞机上其他设备(或系统) ； （5）平衡飞机，保持飞机重心处于规定范围内等附加功能 。 操纵系统传动分析 分析操作系统在驾驶杆给定的全行程范围内相对于机体的准确度。 填空题 1.按照输油动力的不同，输油系统可分为泵输油、压力输油和（重力输油）。 2.在通气增压系统设计中，为提高通气增压可靠性，在设计时一般应考虑两个方面的问题，一是设置两个通气孔，二是（不能有弯曲和回路）。 3.燃油蒸发性对系统的影响，一是造成（蒸发损失），二是产生气穴现象。 4.飞机燃油系统的主要功用是贮存机上所需的燃油，并保证在飞机一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的压力和（流量）连续可靠地向发动机燃油系统供油。 5.衡量燃油蒸发性强弱的是饱和蒸汽压和（蒸发热）。 6.评价燃油热稳定性的指标是单位质量内所形成的（非溶性沉积物）的数量。 7.在飞机操作系统中，由驾驶员直接操纵的部分成为中央操纵机构，而由中央操纵机构至舵面之间的部分成为（传动系统）。 8.差动式比例器的控制对象是（两组燃油流量的差值）。 9.随着燃油密度的增高，叶轮式耗量表的动态误差将（减小）。 10.增压系统的功用是提高燃油系统的（高空性），减少燃油蒸发。 11.液压系统控制阀按功用不同可分为方向控制阀、压力控制阀和（流量控制阀）。 12.液压泵是液压系统的能源附件，也是液压系统的心脏，它为液压系统提供（一定压力和流量的油液），从而把机械能转化为液压能。 13.液压系统的基本组成部分有能源部分、（控制部分）、执行部分和辅助装置。 14.系统传动比分配是将系统的传动比分配到各个摇臂上去，并确定（各摇臂的几何尺寸）。 15.操纵系统传动分析涉及两个方面内容，一是系统的分解，二是（坐标变换）。 16.低温下，值得注意的燃油特性主要有两个方面。一是燃油会析出高馏点的结晶及冰晶，二是（黏度增大）。 17.微生物的危害主要是（腐蚀燃油系统零部件），污染燃油。 18.当饱和蒸汽压PaPmin时，油泵内会产生（气穴现象）。 19.邮箱采用的基本结构有：硬油箱、软油箱、（整体油箱）和悬挂副油箱。 20.飞机燃油系统的主要功能是储存机上所需的燃油，并保证向发动机连续可靠的供油。此外，燃油还可以用来冷却飞机上其他设备，（平衡飞机）。 21.液压系统可分为收放液压系统和（助力液压系统）。 22.液压作动筒的设计应满足最大输出速度，作动时间和（最大工作行程）的要求。 23.飞机液压系统的在和要求主要指质量力和（空气动力）。 简答题 飞机上的液压系统，按其从形式上和功能上可分为哪两类，两类系统的主要区别是什么？ 液压系统从形式和功能上区分，有液压传动系统和液压伺服控制系统。两者的区别在于液压伺服控制系统具有反馈装置。使执行元件的输出量反馈回去与输入量进行比较，由所得偏差来控制系统。 燃油的蒸发性与哪些因素有关？ （1）温度和高度 （2）汽/液容积比 （3）油箱形状与振动搅拌 （4）空气含量 飞机加油时的带电现象及防止静电危害的措施有哪些？ 飞机加油时，开始油箱的静电场强度随加油量的增加几乎成直线增长，到一定程度就出现少量放电，随着电场强度进一步增长，就出现剧烈的放电。 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差达到20KV时，可发生放电现象，并产生火花。 两大措施：（1）减少静电荷的产生：可以通过适当选择系统中零件材料的组合，使接触电位抵消；减少燃油的喷溅；控制加油速度。 （2）减少电荷的积蓄：增加燃油的电导率；增加燃油的混合，设置扩散段；适当接地；安装中和器。 叶轮式耗量表的误差特性有哪些？如何防止这些误差特性？ （1）密度误差；措施：采用