工业涂装中降低VOC的措施和节能减排_续_.pdfVIP

CHINA COATINGS 2008年第23卷第5期 17 (1) 式中：F——汽车车身总面积,m2； δ0——钢板的厚度,mm； M——汽车车身质量,kg； ρ——钢板的密度,g/cm3。 下列因素可忽略不计：钣金件在冲压时表面积 的增大值,在焊接部位双层板搭接面积和在车身制 (接上期) 表8 在美、欧、日的VOC法规动向 国家/地区 ～20世纪80年代 20世纪90年代 2000年以来 美国 1977年 ☆ 领跑者方式 新建：相当60 g/m2 欧洲 1986年 ☆ 德国 新建：35 g/m2 原有：45 g/m2 1999年 ☆ 新建：45 g/m2 原有：60 g/m2 2007年 ☆ 领跑者方式,新建的已达25～35 g/m2 日本 ☆ 2006年5月实施(浓度限制) 注：领跑者(TOP runner)方式,系指带头、领先第一的方式。 Discussion on VOC decrease and energy-saving and pollutant emission reduction in industrial paint work(continued) □ 王锡春 (中国第一汽车制造厂,长春 130011) Wang Xichun (First Automobile Works, Changchun 130011, Jilin Province) SPECIAL SUBJECT SUMMARY 工业涂装中 降低VOC的措施和节能减排(续) 1.3 限制VOC排放量的法规演变史 综上所述,世界各国在环境保护、大气净化方 面相继制定限制VOC排放量的法规,总的趋势是相 互促进,VOC排放量限值越来越小,对涂装企业的要 求越来越严,并已成为全球涂装、涂料界关注的焦 点之一。美、欧、日的VOC法规动向见表8。 2 涂装面积、耗漆量、VOC排放量和 CO2产生量的计算 2.1 关于涂装面积的计算 涂装面积一般应是实测的涂装面积,而在德国 限制汽车涂装VOC排放量的规范中是以汽车车身的 总面积计算。基于汽车车身的结构和形状复杂,实 测表面积较难,再加上多层涂装体系,且各涂层涂装 面积不同(如三涂层体系：阴极电泳底漆涂装面积 是车身的总面积,而中涂、面漆的喷涂面积约分别 占车身总面积的25%和20%左右)。因此当按汽车车 身总面积作为涂装面积计算VOC限值时,可不考虑3 ～5层的多涂层,仅视作为二涂层即可。 德国工程师协会规范VDI 3455是从被涂物(车 身)质量、钢板的厚度和钢材的密度按式(1)计算表 面面积: F= 中 国 涂 料 2008年第23卷第5期18 造过程中其他表面积的变化。 2.2 关于涂料耗量和VOC排放量的计算 在涂装工程设计和建设过程中进行环保评估 时,可按以下公式计算涂料的耗量和VOC的排放 量。 Q= +追加量 (2) 式中：Q——单件涂料消耗量,mL/车身； A——单件(如车身)的涂装面积,m2； δ1——干涂膜的厚度,μm； TE——涂着传(输)效率。涂着到工件表面的固 体分与所用涂料的总固体分之比,%； NV——施工黏度下的涂料固体分(%),包含参 加固化反应部分的溶剂如苯乙烯。 追加量——被涂件(如车身)在涂装车间补漆和 换色时的损失漆量。 QVOC=Q×d×(1-NV-Wg) (3) E=QVOC×K+追加量-扣除量 (4) 式中:QVOC——所消耗涂料中含的VOC量,g； Q——按公式(2)计算所得的单件涂料消耗 量,mL/车身； d——涂料的密度,g/mL。色漆一般为1.0～ 1.2,清漆一般为0.9～1.0; NV——施工黏度下的涂料固体分(W),%； W g——施工黏度下的涂料中的含水量(W),%, 在采用有机溶剂型涂料场合Wg=0； E——VOC的挥发总量,g/车身； K——综合修正系数(如清洗喷具及输漆管路等 耗用的溶剂)； 追加量——烘干损失量(即加热减量,仅在烘干 场合考虑)； 扣除量——废气净化装置捕获的溶剂量和废水 及废涂料中残余的溶剂量。 单位涂装面积的VOC排放量按下式计算： E1=E/A1 (5) 式中：E1——单位涂装面积的VOC排放量, g/m2； E——VOC的挥发总量,g/被涂件； A1——被涂件(如车身)面积,m 2。 2.