(2015-0o5-21)韩建国果陪同中于国如铝业来港调研.docVIP

神华黄骅港务公司 基本情况介绍 2015年5月神华黄骅港务公司基本情况介绍 尊敬的韩建国总裁、敖宏副总经理，各位领导： 首先，我代表黄骅港对各位领导的莅临表示热烈欢迎，下面我就黄骅港基本情况作一简要汇报。不妥之处，请指正。 第一部分 公司的基本情况介绍 神华黄骅港务公司由神华集团和河北省建设投资公司共同出资组建，后因企业上市等原因，经股权变更，现股东为中国神华能源股份公司和河北建投交通投资公司，其中中国神华控股70%，建投交投持股30%。 经过持续的建设与发展，黄骅港已经成为以煤炭装卸为主，兼顾散杂货、油品的亿吨级大港，是仅次于秦皇岛港的国内第二大煤炭输出港。整个港区拥有可供开发建设的海岸线12.5公里，陆域面积11平方公里，水域面积12.68平方公里，企业资产总额157亿元。 目前，全港设计煤炭下水能力 1.78亿吨，实际能力过2亿吨。共有专业化煤炭生产泊位17个，堆场117万平米，储煤筒仓48座；散杂货及油品业务，总体吞吐能力为500万吨 /年。其中，杂货业务共包含2个1.5万吨级通用散杂泊位，设计能力为230万吨/年。16吨多用途门机2台，25－40吨多用途门机4台，堆场7万平米，堆存能力为6万吨，可承接铝矾土、矿石、块煤、玉米等货种；油品业务，包含1个2万吨级泊位，设计能力190万吨/年，2台300mm输油臂，可承接原油及船舶燃油2类货种。此外，我们计划对油品码头进行升级改造，该工程完成后可新增接卸乙烯及二氯乙烷2个货种。自2001年投运以来，依托神华集团的统一谋划和运行组织，港口已累计完成煤炭下水超过10.3亿吨。 自1997年建港以来，港口规模、能力得到了持续攀升。1997年-2010年，港口先后完成了一期、二期工程建设。其中，一期工程年设计能力3500万吨，二期工程4300万吨。在此基础上，我们于2011年4月起，先后启动了三期、四期工程建设，以上两项工程年设计能力均为5000万吨，于去年9月份全部实现了重载试车。三、四期工程采用世界首创的大规模筒仓装卸工艺，在效率、环保方面具有特殊优势，人均增量效率达到了50万吨/年。 同时，黄骅港是典型的设备依赖性企业，全港生产经营组织均依靠大型煤炭专业化设备来操作运行，共包括煤炭翻卸、堆存、取料、装船四部分流程。目前，全港各类装卸设备共计54台套，可接卸C64、C70、C80、KM98等进港车型，适应3.5-10万吨级船舶的进出港。就设备选型来看，黄骅港设备主要由克虏伯、三菱、美卓等国际知名工业设计单位设计，由大连重工、上海振华等国内知名制造企业承制，技术工艺成熟。 黄骅港区位优势十分明显，是陕西、内蒙煤炭下水陆运距离最短的出海口，同时也是神华煤炭下水外运效益最好的出海口。通过几年的努力，我们克服自然条件限制，成功建成了5万吨级双向航道。目前，航道底宽达270米、通航深度-14米，能够满足两条船宽63米以下的5万吨级船舶双向和10万吨级船舶乘潮单向通航要求，年通过能力为3亿吨。 此外，在土地资源方面，黄骅港具有很大的潜力提升空间。在建港初期，河北省政府以土地划拨的方式，将区域内冯新公路两侧的“万亩工业园”划归港务公司所有，该部分的土地目前仍处于闲置状态，完全可满足未来新建项目、发展物流配送业、完善配套功能和基础设施等方面的需求，在土地资源的综合开发利用方面存在较为广阔的回旋余地。 今年以来,受国家整体经济形势及煤炭市场行情影响，港口生产任务不甚饱满。1-4月份，港口累计完成吞吐量3228万吨，其中煤炭装船3013万吨，杂货及油品215万吨。 第二部分 下一步发展计划及优势 目前，港口已投入运营达13年之久，在神华集团的统一调度组织下，我们在港口装卸作业、工程建设、安全生产以及企业基础管理方面积累了丰富经验。根据神华集团与中国铝业确定的战略合作方向，我们有条件利用自身优势，为双方的未来合作提供全力支持。 一是在土地及岸线资源方面。目前，港口所拥有的土地资源共包括煤炭作业区及万亩工业园两部分。其中，煤炭作业区拥有可开发岸线资源12000米，岸线资源较为丰富，可用于建设港口码头及装卸设施。同时，万亩工业园未开发土地面积6898余亩，结合黄骅港总体规划中已有的物流园区项目，我们在项目建设、功能定位、规划设计等方面已经具有了前期先手优势，一旦达成合作意向，在具体项目的建设落地、项目布局及基础设施支撑等方面将具有明显优势。 二是在铁路返空资源利用及腹地拓展方面。目前，神华铁路运输体系贯通内蒙、山西、陕西以及河北四省，航运线路可连接至南方长江及广东珠江口等流域，运输体系纵贯全国。黄骅港作为神华的核心下水港，其本身所具有独特的区位优势、成本优势及规模优势，在交通枢纽关键性作用的带动下，有利于进一步凸显释放。同时，我们也将充分利用集团一体化协同运转的有利条件，发挥