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車輛實習懸吊報告 組別:第五組 組員: 吳文斌 林信瀚 洪業盛 李冠霆(組長) 黃士軒 目錄 簡介 懸吊總類 整體懸吊裝置 獨立式懸吊裝置 空氣懸吊 油壓氣動式 鋼板彈簧後懸吊 傾角介紹 簡介 一部車輛的車身及車架與前後軸之連接得靠懸吊機構來完成，因此懸吊系統的機構不但需要承受車重及載重量，並吸收來自路面的衝擊以保護車架及底盤、尚須具有避震使乘坐舒適、且能承受推進力及轉向穩定的特性。 懸吊種類 整體前懸吊裝置 獨立式前懸吊裝置 空氣懸吊系統 油壓氣動式懸吊 鋼板彈簧後懸吊系統 整體前懸吊裝置 1.平衡片狀彈簧式 為整體式懸吊裝置最普遍的懸吊方式。 2.橫置片狀彈簧式 此式只需一付彈簧，但因水平方向的剛性足， 因此需要有懸吊臂以保持車軸的位置。 3.圈狀彈簧式 小型乘用轎車之整體式後軸用圈狀彈簧之懸吊方式易使用甚廣。 4.空氣彈簧式 5.扭轉彈簧式 獨立式懸吊裝置 前獨立 雞胸骨式 扭桿彈簧式 麥花臣式 擺動車軸式 後獨立 拖動臂式 雞胸骨式(Wishbone Type) 上控制臂比較短，下控制臂比較長，其意義為當車輛上下跳動時，外傾角雖然會改 變，但是輪距不會變，因此車輪不會有滑動的現象，故輪胎之磨耗較少 扭桿彈簧式(Torsion Springs Type) 此式懸吊裝置與雞胸骨式相仿，所不同的是以扭桿代替 圈狀彈簧而已，扭桿為一根鋼管或鋼桿，一 端固定於車架，另一端則裝置於轉動臂上。當車輪上下跳動 時，轉動臂即使扭桿發生扭轉以得減震的作用。 麥花臣式(Mac Person Strut Type) 又稱滑柱式或垂直導管式懸吊系統，滑柱的上端直固定在車架殼，下端與轉向節及下控制臂相連；下控制臂與橫樑連接，亦藉張力桿與橫樑相連。 特性： 整個懸吊系統之下端用橫樑及張力桿來防止前軸的前後移動、軸端的左右方向之力則由平衡桿(安定器)所支承、及上下運動之力則圈狀彈簧及避震器來承受。 優點： 構造簡單，佔位置小，適合小型車使用，車輪的後傾角不會因路面的起伏而有太多的改變。 缺點： 車輪會被凹凸不平的路面影響自動轉向，因此駕駛者握持方向盤的力量須較大，當負荷過大時滑柱易彎曲，因而影響轉向的靈敏度，所以不能負重載、因上端固定於車殼，與下端的固定點距離很大，因此須有較堅固的車殼。 擺動車軸式(Swing Axle Type) 使用於驅動輪型式的車輛，如 FF型或4WD車輛。 此型車輛的差速器固定於車架上，以差速器將軸分成兩部分，經萬向接頭而使驅動軸左右伸出，車輪固定在驅動軸，在接近車輪的部分，由圓柱軸承之拉桿及底盤彈簧支持。 當車輪受路面之衝擊而上下震動時，車輪即以萬向接頭為中心作圓弧形擺動，由於車輪的上下震動變化，會產生橫向滑動，加速車輪之磨損，尤其載重時，外傾角會隨車輛偏斜明顯改變，而影響轉向性能，故僅適用於小型車輛。 後獨立式拖動臂式(Single Trailing Arm Type) 拖動臂式的懸吊系統，其為 FF 型車輛的後懸吊。 拖動臂的內側連接於車架橫樑、臂的外側與車輪連接，承受軸端方向之力；上方則藉避震器及圈狀彈簧連於車架，承受上下方向之力；下方則藉支柱以前後方連接於車架上，承受前後運動之力；左右臂有平衡桿相連，防止車輛過彎時偏斜。 優點 : 構造簡單、佔空間小、車輪上下震動時輪距及外傾角的變化少、震動亦少、乘坐舒適，為小型客車普遍使用。 缺點 : 拖動臂的剛性較差，因此須藉拖動臂下方的支柱來承受前後之力。 FR 型車輛的後懸吊，有半拖動臂及拖動臂式兩種，兩者之不相同在於，半拖動臂的擺動為斜向後方，而拖動臂式的擺動為直向後方。 空氣懸吊 空氣懸吊系統 空氣懸吊是由空氣彈簧、平位閥、貯氣箱、空氣壓縮、調節閥、限速器、安全閥、除水器、副箱、排水閥等相關零件構成。 在空氣懸吊系統中，鋼製彈簧由空氣彈簧所取代，每個橡皮筒都灌滿壓縮空氣來支撐汽車重量。當車輪碰道路面隆起時，空氣會做進一步的壓縮而吸收震動。並發展為電子空氣懸吊系統，以微電子控制高度傳感器與空氣彈簧，平衡底盤高度。 油壓氣動式 油壓氣動式懸吊 每個車輪處都有一個充滿氣體的彈簧，稱為液壓氣彈簧，每個彈簧有一密封室，含有高壓氮氣，旗下則有一室灌滿以水為主的液體。車輪碰到凹凸時，液體會被推入壓縮上面的氣體產生彈簧的效果。汽車各側前後相互連接，如果前輪遇到隆起地面，左前的一部份液體會經由一條管子被擠至左後方，使左後輪亦提升，震動被平均分配至前後輪上，增加車體的平穩。 鋼板彈簧後懸吊 鋼板彈簧後懸吊系統 鋼板的前端捲曲形成彈簧銷孔，此銷孔介螺栓與彈簧吊耳相連接，橡皮乘套將螺栓與彈簧吊耳隔開