深圳地铁车站防水堵施工工艺.doc

深圳地铁某车站防水堵漏施工工艺 摘要：本又介绍了深圳地铁某车站防水堵漏的施工工艺 关键词： 深圳地铁某站是紧邻深圳河，车站主体结构距深圳河最近处仅10米，地下水丰富、水压大。深圳地铁某站设计防水等级为一级，即不渗、不漏、墙面无湿迹。 一、防水设计类型 某车站防水设计类型主要有以下几种;(1)混凝土结构自防水。车站围护结构和主体结构混凝土抗渗标号≥S8,混凝土迎水面裂缝宽度不大于0.2mm，背水面裂缝宽度不大于0.3mm，加强对混凝土的养护和对成品的保护。(2)围护结构防水。对车站的围护结构，有渗水需进行注浆处理，并在底板迎水面上、顶板迎水面下的围护结构表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。底板硷浇注前在垫层面干撒水泥基。(3)变形缝、施工缝防水。车站设里施工缝，车站与区间接缝处设置变形缝，变形缝预设中埋式止水带、外贴式止水带，纵向水平施工缝设i缓膨性橡胶止水条(后施工部分采用丁基橡胶钢板腻子止水带).横向施工缝车站设置中埋式钢边橡胶止水带。闻附加防水层。在处理好的附加防水层基面上涂刷双组份聚氨醋防水涂料，在倒角处需做加强处理。涂料平面保护层采用细石混凝土，立面采用水泥砂浆保护层。临)钢筋、模板工程防水。防水混凝土结构内部设里的各种钢筋和绑丝不得触及模板，固定模板的拉杆应加焊止水环，加强施工缝、变形缝处模板固定。 二、防水材料简介 1水泥基渗透结晶型防水材料。该材料是由波特兰水泥，经特殊处理的一组活性化合物和硅砂组成的粉末状材料，当用于混凝土表面时，其活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透与毛细管道中游离的石灰和水分发生反应。形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道.从而使混凝土致密、防水。2.双组份聚氨脂。它是双组份防水材料。施工时.涂料涂刮固化成膜，延伸率大、富于弹性、耐寒耐老化，对混凝土等表面有极强的附着力.在各种复杂需要防水的基面上都能形成连续不断的整体防水层。3止水条、止水带。缓膨性橡胶止水条规格为30 x 10mm，中埋式钢边橡胶止水带规格为350 x 10 mm,钢板遇水膨胀橡胶腻子止水带规格为200 x 6mm。4.双组份聚硫密封胶。它以液态聚硫橡胶作为主剂，加入补强剂、增韧剂、增粘剂、触变剂和其它添加剂配制加工成基裔;以金属氧化物等配制成硫化膏。两组份混合后可固化为弹性密封材料，该材料硫化后，具有优异的耐油、耐水、耐大气老化、耐柔曲性。 三、施工工艺及方法 (一)防水施工 1.施工流程。清理围护结构侧墙、灌浆堵漏→表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→底板垫层涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→配合土建施工安装钢边止水带和缓膨性橡胶止水条→顶板施工缝及阴阳角、穿墙管等部位加无纺布作附加防水层→顶板施工双组份聚氮脂涂料防水层。 2施工方法。(1)注浆堵漏施工。施工流程如下查渗漏点→凿眼及钻孔→清理→埋设注浆管→注浆→拔管→封堵空洞;(2)水泥基渗透结晶型防水材料施工。基层处理:用水冲洗施工面;涂刷施工:用水润湿施工面，以保证施工面潮而不湿;(3)横向施工缝止水带施工。施工缝预设中埋式止水带。底板与顶板水平安置钢边橡胶止水带时，止水带与水平夹角15-200;(4)纵向水平施工缝止水条、止水带施工。把橡胶止水条安装在预留槽内，并用固定钢钉紧密贴在槽体内，钢钉间距为400-500mm，止水条间的搭接采用台阶方式。(5)降水并封闭防水施工。浇灌底板前预埋一根直径Φ600mm的钢管，安放高度为垫层底至底板顶面100mm;在底板中部，设置铜板止水环(100x3)，再涂双组分聚硫密封裔:顶板混凝土浇捣完毕，用微膨胀混凝土封闭降水井，焊钢盖板密封其口，封闭降水井口上部与底板混凝土之间的100 mm孔洞;(6)穿墙管施工。穿墙管应在浇注混凝土前埋设。在套管上兜绕裹紧缓膨性止水条;螺栓处施工防水。(7)顶板附加防水层防水施工。施工流程:确定施工位置→清理验收基层→基层干湿度测定→涂刷底油→节点附加处理→配料涂刷第一次聚氨脂涂料→配料涂刮第二次聚氨脂防水涂料、检查修整→蓄水试验→保护层施工。施工方法:清理施工面，确定施工面积，进行潮湿度测验，检测后配制、涂刷底油:底油配比A:B为1:2另添加适量释剂。节点附加层处理另行处理。第一遍涂刷的涂料待干燥后，涂刮第二次或第三次聚氨脂防水涂料，涂刮方向纵横垂直。待干燥后(12小时)灌水试验24小时，检查发现渗漏及时修补;(8)变形缝防水。车站主体之间的变形缝断面中部预埋埋入式橡胶止水带，在缝的迎水面(结构外侧)采用外贴式止水带，并在结构内侧的缝内用双组份聚硫橡胶嵌缝。 (二)堵漏施工 1原因分析。(1)有丰富的地下水补给水来源丰富车站部分墙身、底板位于渗透水层中。(2)丁基橡胶钢板腻子止水带在预埋后，对其保护现场施工