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德国空军历任总参谋长小传 其实在下对二战空军的题材本是一知半解，查阅资料和写文章的过程，同时也是学习的过程。前一段时间完成了空军元帅里希特霍芬的文章之后，发现手边还有多余的资料可以加以运用，同时，有两篇旧作“德国陆军总参谋长的军衔和权力来源”，和“德国总参谋部制度的奠基人毛奇元帅”(那是我的欧洲近古名将传系列的最后一篇)，基本上把普鲁士-德意志陆军总参谋部的渊源作了个交代，这次就起意写个空军总参谋长的科普小文，也算给以前的文章作个侧面补充吧。好在德国空军1933年才成为独立军种，历任总参谋长一共只有7位，比之陆军总参谋部从沙恩霍斯特数起，不知要容易多少倍。众所周知，一次大战德国战败以后，凡尔塞和约禁止德国拥有空军。战后魏玛共和国十万人陆军的设计者和组织者，西克特将军，却仍然秘密地在军官团中保留了一部分飞行骨干，作为将来有朝一日德国空中力量东山再起的种子。在二十年代，德国空军的军官在苏联和意大利秘密训练。1933年希特勒上台，戈林出任帝国航空部长，汉莎航空公司总裁米尔希(Milch)出任航空部国务秘书，空军开始全面重振军备，但是此时德国空军的存在还是秘密的。米尔希在德文里是牛奶milk的意思，有些文章说在纳粹里面有犹太人元帅，就是指的他了。作为德国空军二号人物，米尔希虽然不是总参谋长，但也不能不在这里简单介绍一下。说米尔希是犹太人，可以说此事可真可假：他的父亲是犹太人，母亲不是，按照犹太教传统，犹太人是从母亲那边算的；可是根据纳粹的标准，只要有八分之一犹太血统就算犹太人。可是米尔希的工作能力太强了，空军建设少不了此人，在戈林授意下，德国政府搞了份调查报告，宣称米尔希不是他父亲的亲生儿子，而是他母亲与一位纯雅利安人，男爵贝尔(Hermann Von Bier)的婚外私生子。这样，犹太人的米尔希就成了纯种雅利安人。“荣誉非犹太人”米尔希的确是一位管理天才。他在一次大战时也是飞行员出身，升至上尉。战后脱下军装，先在警察部队干了一段时间，1921年加入容克航空公司，8年以后，当容克航空公司和另一家劳埃德公司合并组成德国的国家航空公司，汉莎航空公司的时候，米尔希已经是汉莎航空公司的总裁了。1933年，米尔希出任航空部国务秘书。在议会内阁制的欧洲国家，各部的部长是执政党的政客，他可能不懂部里的业务，如果选举失败，也可能很快换人，所以各部的国务秘书才是真正主管部里事务的业务骨干，也就是常务副部长。80年代末或者90年代初，国内播出过一个英国政治讽刺系列喜剧，叫作“是，大臣”，就是讲那些公务员国务秘书们是怎么上下其手，糊弄那些政客大臣们的。米尔希作为戈林的副手，可以说是帝国航空部真正的设计者和管理者，但是他强悍揽权的作风，使得历任空军总参谋长都很难工作。在戈林和米尔希要求下，时任国防部长步兵将军勃洛姆堡(后来的元帅)把军队中保留的航空骨干，外加一大批相当优秀的陆军总参谋部军官，都转入航空部。威弗尔上校就是这样进入空军的。第一任空军总参谋长威弗尔 (Walter Wever，1933年9月到1936年6月3日)严格地说，1933年德国空军虽然成立了，但是对外仍旧保密，名称上也不存在总参谋部和总参谋长头衔。但是帝国航空部下设空军指挥部(Air Command Office)实质上已经是空军总参谋部，而从陆军总参谋部转入空军的威弗尔上校，是第一任事实上的空军总参谋长。在三年之内，他很快晋升到中将军衔。瓦尔特。威弗尔在进入空军之前，就已经在陆军总参谋军官中声誉鹊起。他1887年生于波森(Posen，现在属於波兰)，1905年参军做陆军见习军官，一次大战中1914年在西线服役，1915年成为总参谋部军官，上尉，1917年当鲁登道夫的副官。战后留在军队，1926年晋升少校，1930年晋升中校，担任陆军总参训练部长。1933年转入空军当总参谋长时晋升一级成为上校，但是他算半路出家，并没有航空经验，也不会飞行。所谓能者无所不能，威弗尔尽管1933年进入空军才学会的飞行，可是凭借他的组织能力和人际沟通能力，成了历任空军总参谋长里唯一被方方面面赞扬有加的人物，更主要的是，他是唯一主张发展战略空军的早期领导人。因为威弗尔是铁杆亲纳粹的军官，熟读希特勒著作“我的奋斗”，他相信，苏联才是德国真正和最大的敌人，与苏联的战争不可避免。按照这种思想，一旦和苏联的战争爆发，为了能够轰炸苏联后方直至乌拉尔山脉的广阔腹地，德国必须大力发展四引擎重型远程轰炸机，组成战略空军。不管他的战略预见是否正确，至少战后英美的历史著作都认为，缺乏战略空军而过分强调战场支援，是德国空军发展战略的重大失误。(但是笔者本人不同意这个观点，我的详细评论请见拙作里希特霍芬小传的结尾部分)。那么按照这个观点，威弗尔是当时德国空军唯一具有战略远见的领导人。