昆明实施性施工组织设计分解.doc

一、编制依据 1.编制说明 新建昆明铁路枢纽东南环线工程施工总价承包招标文件、招标图、工程量清单、设计简要说明和补遗书等。 执行的主要规范及标准 （1）、《新建铁路工程测量规范 》TB10101-99 （2）、《铁路给排水施工规范》 TB10209-2002 （3）、《铁路施工安全技术规程（上、下）》 TB1040.1及（TB1040.2）-2003 （4）、《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004 （5）、《铁路桥涵施工质量验收标准》 TB10145-2003 （6）、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003 （7）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 （8）、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 铁建设（2008）14号 （9）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 (10)、《铁路给排水工程施工质量验收标准》 TB10422-2003 (11)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）107号文 (12)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号文，以及铁道部现行的相关施工规范及验收标准，铁道部、昆明铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则，我单位施工现场勘察获得的资料，我单位的施工实力及类似工程施工经验。 2.编制范围 （1）、联络线工程 昆阳至渠东下行联络线：（SZK39+300-SZ1K41+486.35=D2K41+950）,长度2.186km，上行联络线（SYK39+300-SY1K41+607.48=D2K41+950）,长度2.307km。主要包含渠西里左下行联络线单线特大桥（40×32孔）、渠西里右上行联络线单线特大桥（44×32孔）、路基土方、新建框架涵洞、改移道路等工作内容； （2）、昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K39+300- K48+700）,长度9.44km； （3）、新建渠东（含）至昆明南（不含，为新建客运站，既有昆明南站改名为王家营西站）双线（D2K41+700- DK59+600），其中扣除D2K42+900- DK49+900段工程内容，扣除段主要工程内容为晋宁隧道2002m、宝兴隧道2165m、马家塘双线特大桥41×32m+（40+64+40）连续梁+7×32m+2×24m+9×32m），我标段主要施工内容为柴河双线特大桥（32×32）m、渠东1号双线大桥（8×32）m、渠东2号双线大桥（4×32）m、晋城1号双线大桥（10×32）m、晋城2号双线大桥（12×32）m、软基处理、路基土石方、新建涵洞、改移道路等工程项目； （4）、新建铺新轨78.35铺轨公里；站线铺新轨4.58km；铺新岔17组；铺道床12737立方米。 3.编制原则 （1）、切实贯彻落实招标文件的各项要求，以招标文件要求的工期为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和参加过既有线施工的队伍，确保施工工期和工程质量。 （2）、严格遵守合同协议、施工招标书、《铁路技术管理规程》以及昆明铁路局关于既有线施工确保运输安全管理的有关规定，确保既有线行车安全。 （3）、充分领会设计意图，结合本标段工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全等各项要求，从施工组织措施上确保建设一流的铁路。 （4）、突出重点、兼顾一般。本标段路基软土地层加固、岩溶地段路基处理施工做为难点工程，柴河特大桥作为重点工程，其他工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。 （5）、路基以试验段为重点，先行安排施工，以确定路堤地段的施工参数以及填方地段的各种施工参数与工艺、检测方法等。 （6）、加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。 4.工程概况 昆明枢纽东南环线至昆明站段位于云南省会昆明市北东边，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行，属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形起伏不大，地面平面高程1880-2040m，滇池四周为丘陵、低山，中部较平坦。地表多为农田，植被不发育。为昆明环滇池经济圈，经济及交通发达，人口密集。该区域均为流域小、流程短之溪沟、小河，大多由四周流向滇池，属金沙江水系。 沿线地质结构复杂，新构造运动强烈，岩体较为破碎，风化程度较高，岩土体自稳性差，线路围绕滇池进行，覆土厚度大，且多分布软土、膨胀土及液化砂土。工程地质条件差，不良地质及特殊岩土发育。主要不良地质有滑坡、岩溶、地震液化、有害气体及顺层等。 本区属中亚热带低纬高原山地季风气候，特点是冬干夏湿、春季多风、春夏多旱、冬无严寒、夏无酷暑，四季如春。气温一般在13°C以