重庆龙门大桥定稿2012年4月4日讲述.doc

施工组织设计 (一)工程概况 1.工程简介 大兴路东段道路工程位于两江新区水土高科技产业园的中部。道路呈东西走向，起于竹溪河(原黑水滩河)，接大兴路、龙门大桥，向东与悦复大道相交后，终点止于北华快速路，道路全长为2398m，城市主干路Ⅰ级，路幅宽度44米，设计车速60km/h。 本标段龙门大桥位于大兴路东段起点处，跨越竹溪河(原黑水滩河)，连接西侧已建成大兴路和东侧在建大兴路东段，道路等级为城市主干道I级。桥梁起始桩号为K2+863.000，终点桩号为K32+085.000，桥梁全长222m，总宽33m。 2.水文地质概况 2.1气象及水文条件 该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5～9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。 国有河道(黑水滩河)流向在勘察区呈北南向，与拟建大桥桥型近直角相交。桥位处，该河宽约60m(枯水期)，施工期间水深0m～2.0m，由于上游河道修筑水坝，河道大面积出现断流，流向160°。其常年水位约为227.00m，常年洪水位231.00m，五十年一遇洪水位241.00m，设计桥面标高约285.00m。 区内地下水按其赋存特征及水理性质可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类，地下水主要由地表径流补给，在汛期涨水季节，随着河水位的抬高，及地表水位高于岸坡附近的地下水位，则河水向岸坡附近地下进行渗透补给，岸坡地下水位随着河水的抬升而逐渐抬高，既地下水与地表水的补给关系是随着季节的变化、河水位的升降而相互转换的。 2.2地质概况 斜坡体上部局部为新近人工填筑土(Q4ml)，其余多为第四系全新统残坡积(Qel+dl)粉质粘土。 (1)素填土(Qme)： 填筑土：杂色，灰褐色，稍密，干燥，主要由粉质粘土构成，含量约60%，夹杂砂泥岩碎块石，碎块石粒径约2～5cm ，主要分布在拟建大桥两侧顶部区域，堆积约5年。 (2)第四系全新统残坡积层(Qel+dl)： 粉质粘土，红褐色，可塑状，无包含物，光泽反应稍有光滑，震摇反应无，干强度中等，韧性中等。该土层主要分布于拟建大桥两侧的斜坡地带。 勘察区基岩主要以侏罗系中统沙溪庙组(J2S)中厚-厚层层状砂岩及中厚层状泥岩为主。 (3)泥岩： 在勘察区主要分布在砂岩底部，钻孔主要揭露为中风化层。呈红褐色，泥质结构，中厚层状构造，勘察区，中风化带岩多呈柱状和长柱状，部分呈短柱状，强度较高，节长一般8～35cm。层面裂隙发育，裂面平直、闭合、无充填。 (4)砂岩： 灰褐色、红褐色，中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母等。钻探揭露强风化层厚1.20～5.50m，风化裂隙发育，岩芯破碎，多为碎块状，块径一般为约3～5cm；其下部岩芯较完整，多呈柱状和长柱状，节长一般为10～45cm，质硬，为中风化。 根据现场调查，岩体内节理不发育。中风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为30.92Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为25.16Mpa，中风化砂岩地基承载力基本容许值取2000 kPa，中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为10.46Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为6.49Mpa，地基承载力基本容许值取1000 kPa，统计出各岩体设计参数值，详见表1-1。 表1-1 中风化岩体设计参数统计 项目 岩土 名称 天然密度(g/cm3) 单轴抗压强度(Mpa) 岩石地基承载力基本容许值(Kpa) 基底摩擦系数 天然 饱和 中风化泥岩 2.53 9.25 6.40 1000 0.40 中风化砂岩 2.47 31.87 26.24 2000 0.50 结合地区经验，岩石抗剪、变形标准值可以岩石抗剪、变形平均值折减后取得，通常折减系数取0.9。岩体压缩模量标准值可由岩石压缩模量按0.7进行折减，岩体泊松比可直接按岩块泊松比取得。因此，泥岩岩体的压缩模量取0.125×104MPa，弹性模量取0.143×104MPa，泊松比取0.297；砂岩岩体的压缩模量取0.250×104MPa，弹性模量取0.276×104MPa，泊松比取0.234。 3.主要工程数量 本合同段主要工程数量见表1-1。 表1-1 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 1 土石方工程 开挖土方 m3 16841.4 开挖石方 m3 46190.13 砂性土回填 m3 1966.04 砂砾垫层 m3 76.37 砂卵石填料 m3 128.98 2 桥梁工程 1-135m钢筋混凝土箱形拱桥 座 1 3 路