江淮汽车2005年度经营策略报告.docVIP

江淮汽车 2005年经营策略报告 二○○五年元月 目 录 一、2004年汽车业的回顾 一、汽车行业的整体走势和特点分析 二、江淮汽车经营情况和特点分析 三、基本判断和结论 二、汽车市场影响因素分析 一、宏观经济政策对汽车业的影响 二、消费者心理预期对汽车业的影响 三、05年影响汽车消费的因素对江淮汽车的作用 四、存在的机会和困难 三、2005年汽车业的前景判断 一、宏观经济持续向好及可能出现的调整分析 二、2005年汽车市场发展趋势预测 （一）宏观经济对汽车业的影响 （二）汽车业发展趋势预测 三、相关汽车生产、消费的政策的不断完善，将促进汽车业健康发展 四、消费观念变化和消费升级可能出现的机会 1、MPV代替轻客 2、微卡部分替代农用车 3、轻卡升级 4、重卡长途物流运输在成本上的优势 四、江淮汽车的经营策略 一、在细分市场保持领先并继续深耕细作 二、培养高附加值的新产品作为利润增长点 三、坚持走质量效益型成长道路，全面推行精益生产，成本领先战略 本报告包括前瞻性陈述。除历史事实陈述外，所有本公司预计或期待未来可能或即将发生的业务活动、事件或发展动态的陈述(包括但不限于预测、目标、估计及经营计划)都属于前瞻性陈述。受诸多可变因素的影响，未来的实际结果或发展趋势可能会与这些前瞻性陈述出现重大差异。这些可变因素包括但不限于：价格波动、实际需求、汇率变动、市场份额、工业竞争、环境风险、法律、财政和监管变化、国际经济和金融市场条件、政治风险、项目延期、项目审批、成本估算及其他非本公司可控制的风险和因素。声明，本公司今后没有义务或责任对今日作出的任何前瞻性陈述进行更新。 一、2004年汽车业的回顾 2004年国家进行宏观调控，作为与国民经济休戚相关的汽车消费，受到的不利影响是肯定的，但我们分析认为，宏观调控只是2004年汽车市场振荡的导火索，其最根本的影响来自于汽车行业本身结构性调整需要。 首先，国内汽车市场前两年的爆发式增长并不符合市场的发展规律，04年汽车市场发展的曲折表明市场经济规律正在发生自我调节作用，属于汽车产业发展过程中的正常调整，其通过包括产品类型、产品价格、竞争者优胜劣汰等全方位的调整，使中国的汽车市场逐渐步入理性的发展范畴。从汽车产业的长远发展来看，这是符合客观发展规律的。 其次，通过前几年的快速发展，整个汽车业正在发生着巨变，因此可以说2004年是汽车业由量变到质变的转折年。一方面，汽车供需发生转折，初显供过于求态势；另一方面，汽车市场发生转折，产品内容的丰富导致以前的卖方市场转变为现在的买方市场。在这样的前提下，原先的价格体系被打破，价格竞争成为企业重新瓜分市场的主要手段，新的汽车产业格局正在逐步形成。 一、汽车行业的整体走势和特点分析 2004年1－11月全国汽车累计产量466.58万辆，与去年同期相比增长16.23%；累计销量458.33万辆，同比增长16.81%。预计2004年全国汽车生产量可望达到510万辆左右。2004年作为汽车业的转折年，具有以下主要特点： （一）汽车产销量继续保持增长，增速下降，但仍为较高水平 2004年汽车业增速与02、03年相比已大幅度下降，但2004年1～11月份全国汽车产销量同比分别增长16.38%和16.81%，而目前国内GDP仅增长9%，世界汽车产量平均增幅仅为2%～3%，表明中国汽车业仍保持了较高的增幅。 （二）汽车降价频繁，价格竞争成为主要手段 汽车业垄断格局刚被打破，新的价格体系尚未建立的特殊时期，价格竞争成为必然。2004年作为汽车业的转折年，降价的范围之广、幅度之大、次数之多均创历史纪录，几乎所有的国产轿车价格均有所下降。 （三）行业盈利能力有所下降 2004年汽车降价和钢铁、能源等原材料涨价使汽车企业利润受到挤压，行业整体盈利能力有所下降。 （四）汽车业细分领域差异较大 1、轿车是增长主体。 2004年1～11月份9个车型汽车产量 2、三大车型中，产销量同比增长幅度最大的是载货车，其次是轿车。 3、汽车各细分车型累计产销都比去年同期有不同程度的增长，其中增长幅度最大的是重型卡车，增长幅度达到45.8%，其次是大型客车，达到42.7%。 2004年1-11月各类车型销售累计增长（%） 二、江淮汽车经营情况和特点分析 2004年公司产销量仍然保持了较高的增长幅度，主打产品分别走在细分市场的前端：瑞风MPV市场占有率居第二，并成为中端MPV（主要是大MPV）细分市场领头羊；轻型货车跃居行业第二，处于第二军团的领导位置；客车底盘仍旧连续保持行业第一。 1、经营情况 2004年1-12月销售汽车及底盘：127287辆，同比增长34.7% 其中 轻 卡： 80168辆，同比增长47%