汽油机控制系统分解.pptxVIP

学习汇报 —汽油机控制系统 一、汽油机工作原理 汽油机的工作过程是将燃油的化学能通过燃烧转换成机械能的过程。它的目的是通过尽可能高的转换效率使能量的转换达到最优。 汽油机研发过程中主要研究的是它的结构形式和作用原理，当前占主导地位的结构是4冲程活塞式发动机，气缸的排列有直线型和V型的。 现代汽油机有别于老式发动机的主要区别有三点：负荷控制，油气混合建立和燃料供给。 二、发动机控制系统的结构 1、控制单元的需求 现代发动机控制系统的核心部分是发动机控制单元。在控制单元里，入口的原始信号是传感器单元发出的，出口是严格符合需求的执行器的动作。汽车里微控制单元应用的前提是，它们必须要能经受汽车行驶的恶劣环境。根据安装位置的不同，发动机控制单元要经受不同程度的高温、振动和气液介质的冲击(例如湿度、水冲击)。 2、控制单元电子结构 控制单元按电子功能可分成三个单元：输入端口、信号处理单元和输出端口。按这样的块划分的控制单元，其输入端口接收的是满足发动机驱动需求的传感器的信息，其输出端口将控制连接着的执行器。 入口信号可能是数字量，也有可能是模拟量。如果是模拟量，必须在数据处理之前先进行模数转换。也有可能输入的是脉冲信号，它通常是感应式传感器产生的，也同样先要数字化。为了保护下级电子元件，信号要进行滤波和限电压处理，使得信号电压符合信号处理的要求。 在信号处理流程之后的是根据计算结果的控制功能和调节功能，这个控制和调节由发动机控制单元的输出端口传给执行器。在控制单元相应的输出引脚上，根据不同的控制原理，给各种执行器输出控制信号。执行器典型的例子是控制电机，可使其按任何方式运转。输出端口还具有对控制单元的保护功能，它能防止端口短路。 3、发动机控制系统的任务 燃烧的边界条件、本质上是由燃烧室内空气-燃油混合气体的热力学状态确定的。发动机控制系统的中心任务是在燃烧室里追求一个精确的状态，它包括混合气的量，它们的化学成分配比(空燃比，残留废气)，以及它们在燃烧室里的流动状态(混合气的运动状态，紊流水平)。 除了上述混合过程的调节，混合气点火的最佳控制也是发动机控制系统的基本任务，最佳点火的控制能形成最优的燃烧过程。发动机控制系统的其它功能还包括废气的后处理控制，以及大量的调节来保证燃烧过程被调整到最优状态。 借助于强大的运算能力，发动机控制系统还常常包含了诊断单元和监控单元，这使得发动机的驱动可靠性和排放安全性达到最好。监控功能中最核心的部分是基于扭矩的发动机控制，监控直接针对加速踏板和负荷能力的相互关联性，它属于控制系统中的功能描述的基本项。 四、汽油机控制功能结构 基于扭矩的基本结构 现今的发动机控制系统将加速踏板的转角理解为对扭矩的需求，这个需求要通过大量的功能实现，最后转换成对执行器的控制。扭矩结构的主要任务归结为： 对各种不同的扭矩需求进行协调，排列出优先级； 依据可行驶性准则对需求进行过滤和校正； 按照不同的驱动类型对扭矩转换进行协调。 扭矩结构的构成 驱动中存在不同等级的扭矩。扭矩结构是由一系列模块化了的扭矩组成的，这些扭矩是分布在整个驱动链里的。 燃烧室里的燃烧过程首先转换成一个理论值的扭矩作用在曲轴上，我们称其为“内扭矩”。 曲轴本身需要消耗一点扭矩，这是因为有负荷传递的损耗和摩擦损耗。 在变速箱入口为“离合器扭矩”，这个扭矩用作汽车驱动扭矩。加速踏板转角所要求的扭矩占据了离合器扭矩的大部分。 车轮扭矩是总的转换扭矩扣除变速箱损耗后的扭矩。 扭矩需求的协调 为了确定驾驶员期望的扭矩，首先要计算发动机在当前转速时最小可能离合器扭矩，和最大可能离合器扭矩。如果驾驶员期望的扭矩处于最大扭矩和最小扭矩之间，则驾驶员的加速踏板转角是正确的，期望扭矩能实现。除驾驶员期望扭矩，还有各种发动机内和发动机外的扭矩需求，都要参与优先级排序的计算。 典型的发动机外扭矩需求是变速换档引起的扭矩需求。例如在行驶动态调节系统中，在驾驶员辅助系统中，根据它们的优先级，驾驶员期望的扭矩需求排在前面，首先根据这个期望值加大或减少扭矩，使离合器扭矩调整到需求值。 对于发动机内扭矩需求要有针对性地考虑到汽车启动过程、怠速调节(在有干扰出现时还能可靠地调整到一个稳定而又舒服的怠速)的影响。 扭矩需求的过滤和校正 在加速踏板变化时，驾驶员的期望扭矩需求要经过协调和优化排序的过滤和校正，才能使得这个期望扭矩需求在当前的工况下得到满足。 当传动系转动来回摆动时，需要嵌入一个辅助调节功能来抑制它。为此，只要将当时测量获得的转速信号和一个标准转速进行比较，若从测量信号上发现了摆动，这时自动加入一个有针对性的、逆向的补偿扭矩来抵消它