区路轨道工程施组分解.doc

蓝村至胶州北区间轨道工程施组 第一章　编制依据 一、编制依据 1、胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计、ZH—3标段施工设计图纸、投标文件、施工合同等。 2、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路轨道工程质量验收标准及其他有关文件资料。 3、中铁十二局集团三公司《管理手册》、《程序文件》、《管理规定》； 4、现场实际调查、实测资料。 5、本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 第二章 工程概况 我部区间轨道工程位于胶济铁路新建高速线200km/小时地段，起讫里程DK52+400～D1K70+800，全长18.4双线公里，均为区间正线，线路方向大致为东西向，与济青高速并行。设计为一次铺设无缝线路，最大线路纵坡度12‰，相邻两段坡度差大于1‰时设半径15000m的竖曲线过渡。平曲线主要采用6000m半径。道碴采用铁路Ⅰ级碎石道碴，路基地段轨下道床厚度30cm，桥梁地段轨下道床道床厚度35cm，道床顶面宽度3.5m，道床边坡坡度1：1.75，碴肩宽45cm，堆高15cm。钢轨采用PD3-60kg/m，枕木采用Ⅲ型有挡肩轨枕或Ⅲ型有挡肩桥枕（桥上），按单线1667根/km配置，扣件采用Ⅱ型扣件，设为开通时速200km/小时。 第三章 目标承诺 质量承诺：工程质量合格率100%； 创优规划：争创胶济铁路优质样板工程； 工期承诺：满足《指导性施组》要求，确保线路按期开通； 安全承诺：杜绝上等级各类安全事故； 环保承诺：满足施工周边环境保护各项要求。 第四章 施工组织机构及职责 第五章 施工组织方案、施工方法和施工工艺 一、施工方案 路基填筑完成验收合格后即进行轨道施工准备。上碴铺轨前，首先进行基桩和水准点联测，联测用GTS-602全站仪、水准仪联测，联测精度及闭合差满足设计及规范要求后，再进行线路中桩（平面控制和高程控制）的测设，并整理出资料以便指导施工。 轨料由物资科据技术交底统一调配，尽量采用平板车、改装汽车利用已铺线路运输提高效率。Ⅲ型桥枕备于桥下，Ⅲ型普通枕备于路上一侧。预铺道碴检测合格后，将枕木散放摆正，及时进行锚固作业。 安排轨道施工队伍分段进行预铺道碴作业，上碴按单线自西向东（大里程往小里程）逐次完成，预铺厚度15~20cm，采用自卸式汽车装卸，推土机整平，压路机碾压，道碴堆于路肩和线间做备用，碾压完成后按规范规定进行密实度检测。桥上道碴根据具体条件在台后路基或桥下场地储备。 预先在姚哥庄焊轨基地将25m定尺的钢轨焊接为350m的长轨条，要点后利用长钢轨放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”进行轨道铺设，轨道入槽后组织人力、物力集中作业，在点内及时完成扣件锁定，确保运轨车安全、快速完成正线铺轨。 长轨条铺设完成后进行上轨整道作业，安排轨道施工队集中进行补碴、起道及道碴捣固，满足大机整道作业条件后及时联系有关单位进行大机整道作业，然后采用移动焊轨机将长轨条焊接形成1000～2000m的单元轨节，单元轨焊接完成迅速进行本段轨道整理，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、在预定轨温下焊接锁定为无缝线路，工地焊接优先选用接触焊，条件受限时采用铝热焊。 轨道连通后联系机车压道，并在验交前做最后整修，确保各项技术指标达标。 线路基桩、位移观测桩、沉降观测桩和各种线路标志在预制场内提前预制，根据相关施工工序进展情况按设计和规范要求统一埋设。 二、施工安排 根据总体部署，安排6个轨道队进行轨道工程施工，各队劳力100人，分别负责DK52+400~DK55+682（计3.282km）、DK55+682~DK58+457（计2.775km）、DK58+457~DK61+563（计3.106km）、DK61+563~DK64+708（计3.100km）段，DK64+708~DK67+880（计3.217km），DK67+880~DK70+800（计2.920km），并结合架梁施工组织的实际情况优先安排保证铺架要求的地段进行轨道工程施工，必要时特殊段落几个施工队队联合突击完成施工任务。 施工任务划分及劳力配置情况表 序号 施工队伍 主要施工任务 劳力配置 1 轨道一队 DK52+400~DK55+682段 区间轨道工程（3.282km） 100人 2 轨道二队 DK55+682~DK58+457段 区间轨道工程（2.775km） 100人 3 轨道三队 DK58+457~DK61+563段 区间轨道工程（3.106 km） 100人 4 轨道四队 DK61+563~DK64+663段 区间轨道工程（3.100km） 100人 5 轨道五队 DK64+663~DK67+880段 区间轨道工程（3.217km） 100人 6 轨道六队 DK67+880~DK70+800段 区间轨道工程（2.920km） 100人 主要机具设备表