长江源特大施工组织设计.doc

1、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 1)《青藏铁路高原多年冻土地区路基(含环保)施工技术细则》、《青藏铁路(高原冻土区)桥涵施工技术细则》、《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》。 2)国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。 3)国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动物保护、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。 4)新建青藏高原铁路培训资料。 5)《长江源特大桥施工图》、《青藏线格拉段施工图线路平面图（青藏格拉施沱沱河线—01）》、《青藏线格拉段施工图线路详细纵断面图（青藏格拉施沱沱河线—02）》等已到设计文件、图纸及施工承包合同。 1.2编制原则 严格执行合同协议,保护高原冻土及生态环境，确保施工质量、安全及工期是编制本施工组织设计的原则。 1.3编制范围 长江源特大桥范围内的桥、大型临时设施以及土建工程施工引起的过渡工程。 2、工程概况 2.1概述 长江源特大桥是为青藏铁路跨越沱沱河而设，大桥全长1389.6米，为42孔32m后张法预应力混凝土梁桥，采用T型桥台，圆端型桥墩，河道中桥墩设破冰棱，全桥均采用钻孔扩底桩基础。 1)气候 本段属于青藏高原冰雪型气候区，气候干燥，气温气压低，春秋季节短暂，冻结期为十月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化无常。根据沱沱河气象站资料，本段年平均气温-4℃，极端最高气温24.7℃,极端最低气温-45.2℃；年均降水量248.5mm，年蒸发量1638.9mm，相对湿度平均为53%；最大风速30m/s，主导风向西、北西，平均雷暴日数年最多47.8天。 2)地层岩性及工程地质 桥位区河宽1300m，北岸岸坎明显，高约10m，南岸无明显岸坎，河床宽阔，基本顺直，纵坡较缓，被常年流水冲切有网状沟槽。属大河融区，局部有岛状冻土分布，38~41#墩位于岛状冻土区。地表无植被。桥址范围地层稳定，河床表层多为冲积成因的砂类土及圆砾土，格台表层有厚约0.5m的风积细砂，下伏泥岩，现分述如下： 细砂(Q4eol4)：厚度0.5m，棕黄色,颗粒均匀,稍湿,松散,I级松土,δ0=100kPa。 细砂(Q4014)：厚度1.8m~2.1m，棕黄色,颗粒均匀,潮湿—饱和，松散,I级松土，δ0=100kPa。 砾砂（Q4a15）：厚2.3m，棕黄色,颗粒不均匀,粒径2~10mm占25%，10~20mm占7%，＞20mm占8%，余为杂砂，饱和，中密，I级松土， δ0=300kPa。 圆砾土(Q4al6)：厚度1~3m，灰黄色，成分以石英岩、砂岩为主，粒径2~10mm占40%，10~20mm占15%，＞20mm占10%，余为杂砂，潮湿-饱和，中密，II级普通土，δ0=400kPa。 泥岩(ＥＭｓ)：灰绿夹紫红色，泥质结构，泥钙质胶结，成岩作用差，强风化为主，局部夹有砂岩薄层，Ⅲ级硬土δ0=300kPa。 3)水文地质 河床内常有网状水流，洪水期河水充满河床。地下水位格台埋深10.5m，拉台1.65m，河床及漫滩0~1.0m。 4)地震基本烈度 本段地震基本烈度为七度。 2.2主要工程数量 见表2.2：《长江源特大桥主要工程数量表》 长江源特大桥主要工程数量表 表 2.2 序号 工 程 项 目 单位 数量 1 预应力混凝土梁（L-32m） 孔 42 2 桥 面 系 双米 1389.6 3 墩 台 混 凝 土 米3 3378.7 4 墩台钢筋混凝土 米3 299.8 5 承台钢筋混凝土 米3 3888.9 6 钻孔桩钢筋混凝土 米3 6462.8 7 土 方 米3 34488 8 附属混凝土 米3 853.7 3、组织机构 中铁三局青藏指挥部成立青藏一队，队部驻地设在青藏公路K3148左侧。队部的人员编制为：队部行政领导人数为6人，设五室二所，即：技术室22人、综合办公室3人,安全质量室2人、材料室5人、财务室2人、卫生所4人,铁路公安派出所民警1人。工程试验由局中心试验室负责。工程队由桥涵一工区负责长江源特大桥及其附属工程的施工。具体组织机构见表3-1 中铁三局青藏一队组织机构框图 表3-1 队 长 付 队 长 总 工 程 师 4、临时工程 考虑到青藏高原冻土冰层、风沙、雨雪、野生动物栖息地等特殊性，按照功能适用、紧凑、安全、经济，生产生活分区布置，符合环保要求的原则集中布置。 4.1生活房屋 以保温活动板房为主，食堂作业间、水房、卫生间为三类房屋结构，墙身采用砖砌筑，上盖石棉瓦并设保温层。生活房屋取暖采用燃油锅炉集中取暖。 4.2生产房屋 机加工车间采用保温活动板房；油库、配电室采用砖砌筑的三类房屋；水泥库采