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PAGE  PAGE 24 城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽 车辆服务——停车场、保养场、修理厂 线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 车辆类型 小巴士Minibus 中巴 规定为17-30座，不允许站立。 标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 双层巴士 铰接巴士 电车 能源结构和能耗 典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。 公共汽车主要运行参数 油耗 车辆的购置和维修价格 载客量（给定服务水平下尽可能大） 方便上下客 行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统） 寿命和更新政策 英国80年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。 小型巴士使用频繁，寿命仅5-7年。 中国由于较高的载客量并且超载严重，更新期限是八年。 3.2公交线路 3.2.1线路类型（一）——面向运营管理 1）按运营时间和特征分类 全日线：运营时间为4:00-24:00 是公共交通主要线路类型，覆盖其它类型的线路，承担绝大部分客运任务。 夜宵线：运营时间为0:00-4:00 夜宵线线路联系交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行。 高峰线：运营时间为6:30-8:30,16:00-18:00 高峰线路主要为职工上下班出行服务，联系大型住宅区、中心商务区、工业区，营业时间再早晚高峰数小时内。 2）按计价方法分类 一票制线路——通常为无人售票车 通常为市区行驶的线路，线路长度一般控制在13公里以内； 分级计价线路——有售票员售票 较长的线路，郊区线路。 3）按车型车种分类 空调车线路和普通车线路 汽车和电车线路 （无轨）电车——具有良好的启动、加速、过载性能，无排放污染，操作简单、噪声低、耗能少，适宜在交叉口间距小、红绿灯多的市区繁华地段行驶。但由于电车需要架空线和变电设备，线路开设投资较大，线路走向不容易调整。线路或车辆故障容易引起道路阻塞。 汽车线路——可以在任何区域行驶，线路设置灵活、易于调整，可以达到较高的覆盖率，投资造价和运营成本低，设施用地的分布比较灵活。 4）按运营特征 普通公交线路 站距较短，运营车速一般为13-18公里。 快速公交线路 快速公交线路布置在公交客流走廊上，采用容量较大、动力性能较好的车辆，站距较大，使得运营车速可以达到20公里以上。 3.2.1线路类型（二）——面向规划 1）快速线路 通常指BRT线路或连接不同城市功能分区的快速大站线路，特点是：停站少，站距大，速度快，发车频率高，沿客流走廊布设。 2）主干线路 有轨道或BRT的城市——主干线路是中运量的快捷线路，作为轨道交通的补充，承担部分中长距离的客流。 无轨道或BRT的城市——主干线路是城市主要客运通道。主干线路应尽量在公共汽车专用道上行驶，运营车速保持在20公里以上。 3）区域线路 是常规的公共交通线路，构成地面公交线网的主体。 区域线主要承担中短距离的出行，以在一个区域内行驶为主，主要功能是保持公共交通的