[NI技术]利用LabVIEW开发款发动机爆震分析仪.docVIP

[NI技术]利用 开发一款发动机爆震 分析仪 利用 的图 形化系统开发功能以 及声音和振动工具  发动机爆震通常使用 发动机燃烧分析仪进 行监测，它测量燃烧 室内的气体压力和曲 柄转角的关系  包，我们快速、方便 地开发出了一款可以 传达有用信息的显示 设备。 - Alfred Collins, Raeburn Technology The Challenge: 设计一款汽车发动机 爆震分析仪，要求成 本低廉，可以准确检 测出任何一台发动机 是否存在爆震并指示 爆震强度，可以方便 地在不同发动机之间 转换，系统可以实时 操作、记录数据，并 且直观易用，便于一 般的发动机测功机技 术人员在快速培训后 操作使用。 The Solution: 使用 的声音和振动工具包 中的FFT分析功 能，以及一款具有足 够带宽和通道数的 NI数据采集卡进行 爆震信号的采集和分 析。  Author (s): Alfred Collins - Raeburn Technology 内燃机的爆震是在燃 烧???环中发生的一种 不受控制的空气/燃 料混合物的自发点燃 现象。爆震产生的极 高的燃烧压力峰值， 会对发动机的活塞环 造成破坏。一个经过 仔细调校的发动机 （如赛车发动机）中 出现少量爆震（初始 爆震）是可以接受 的，但由于外界压力 可能导致初始爆震升 级为不可控爆震，我 们必需进行深入分 析。气缸内径决定了 爆震主率。其它因 素，如燃烧室的其它 尺寸，高层谐波以及 活塞的向下运动等则 决定了爆震二次谐振 频率。 发动机爆震通常使用 发动机燃烧分析仪进 行监测。它测量燃烧 室内的气体压力和曲 柄转角的关系。在燃 烧循环中，将压力信 号或其衍生信号通过 一个高通滤波器，我 们可以精确测出爆震 的强度。但必须在每 个气缸的燃烧室内安 装一个昂贵的高温压 力传感器，其安装位 置也必须经过优化， 保证不会出现爆震的 测试“死区”。因为 通常需要4至10个 通道（每个气缸对应 一个通道）和高速数 据采集系统才能保证 实时分析，一套完整 的系统往往需要花费 超过$ 50,000，而且 发动机还需要经常调 整，以匹配传感器 （的位置）。 大多数汽车制造商生 产的发动机中使用的 另一种方法则是在发 动机缸体上安装一个 或多个加速度计，用 以捕捉爆震引发的高 频振动。然而，气阀 机构引起的振动通常 与爆震信号引起的振 动处于相同的主频范 围。为了尽量避免气 阀机构引起的噪声干 扰，并保证对所有气 缸的爆震敏感，加速 度计的安放位置至关 重要。加速度信号将 分别通过一个低通和 一个高通滤波器。低 通信号被整合成一个 阈值信号代表由发动 机产生的总体振动， 这种振动与发动机的 转速成正比。高通信 号则用于与该阈值信 号比较从而判断出是 否发生了爆震现象。 但由于该系统无法区 分气阀噪声和爆震信 号，气阀机构引入的 振动将在高转速的情 况下引入较多系统误 差。另外，该系统还 无法检测初始爆震。 设计 为了使装载在缸体上 的加速度计准确反映 出发动机爆震，爆震 信号必须与气阀机构 以及任何其它系统 （包括曲轴和活塞） 引起的振动分开。利 用信号处理函数库生成 的一个IIR滤波器 就可以解决该问题。 但由于每个发动机会 有不同的频率特性， 我们使用快速傅立叶 变换（FFT）确定 发动机的频率特性， 并为IIR滤波器设 置适当的穿越频率。 这套系统完全由 开 发，表现出了很好的 结果，但需要操作者 经过一定的技能培训 来理解FFT。 平均快速傅里叶变换 的使用，大大简化技 术人员确定每一台发 动机穿越频率的过 程。通过比较相同转 速下发动机从听到爆 震到没有爆震的平均 FFT，我们可以迅 速得到发动机的穿越 频率。我们在测量中 使用了 HYPERLINK /nips/cds/view/p/lang/zhs/nid/3122 中的平均FFT功 能，对每个气缸超过 400个燃烧循环过 程进行了平均。从这 些信息中，技术人员 可以准确得到每个 IIR滤波器设置中 的特有频率。另外， 利用 HYPERLINK /labview/zhs/ 的图形化系统开发功 能以及声音和振动工 具包，我们还快速、 方便地开发出了一款 可以传达有用信息的 显示装置。平均 FFT系统不仅降低 了对技术人员技能水 平的要求，同时也缩 减了培训时间。然 而，平均FFT仍旧 需要依赖历史记录决 定穿越频率。 我们最终需要的是一 个可以方便技术人员 直观操作的实时系 统。声音和振动工具 包又一次帮助我们极 好地实现了FFT分 析显示功能。我们使 用滑动窗口FFT显 示频率和幅度随着时 间的变化。通过使用 多种颜色来表示信号 的强度，结果的解读 变得非常直观。适当 的实例，可以快速训 练技术人员鉴