12事故车鉴定与评估概论讲解.pptVIP

;;4.1.1 什么是事故车？;如 符合以下任何一条，即属事故车： 　　1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 　　2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 　　4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 　　5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 　　7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 　　9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 　　10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。 　　11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。;;;2.事故车的流向;3.推定全损车辆 与报废车辆的区别; (四) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的； 　　(五) 因故损坏，车辆发???机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的； 　　(六) 在1个机动车安全技术检验周期（见后页）内连续3次检验不合格的； 　　(七) 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的;机动车安全技术检验周期;引言;任务一 损伤评估基础理论;4.4.2 汽车碰撞损坏; 与障碍物碰撞事故主要可分为前碰、尾碰和侧碰，其中前碰和尾碰比较常见，而侧碰较少发生。与障碍物碰撞的前碰和尾碰又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，如图。;单车事故中汽车可受到前后、左右、上下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。如图所示。;;冲击力是否会造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的运动方向。;如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使汽车顶盖向前移动，这就是为什么在车门的前上部与车顶盖之间形成一个大缝隙的原因。; 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的接触面积不同，损坏的程度也不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度也就较小，如图。从另一个角度说，接触面积越小，损坏就越严重。;另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击，汽车1的运动使汽车前端向后运动，然而是汽车2的运动将汽车1向侧面“拖动”。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。;;3. 冲击力的传递原理 要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身汽车的碰撞损伤，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（见图）否则，就不能理解轻微碰撞损伤可能会引起汽车在操纵控制和运动性能上发生严重故障。; 三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤，如直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杆、车辆左前叶子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形。 2.间接损伤 间接损伤又称二次损伤，是指离碰撞点有一段距离的损伤，通常是因为碰撞力传递而导致的，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等得弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。;间接损伤： 是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。间接损伤是在碰撞力向后传递过程中形成的，即碰撞力从冲击区域延伸到车身连接区，并且碰撞能量在向毗邻板件移动的过程中被吸收，如图5-12中的车门变形等。; 非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。 （1）非承载式车架碰撞损伤类型 非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。 1）侧弯损伤 2）下凹损伤 ;3）折皱或压溃损伤 是指保险杠受到正面碰撞而造成车架的折皱或压溃现象，如图5-7所示。非承载式车身的车架设计多处可压溃的弯角，用于吸收汽车碰撞过程中大部分能量。所以，事故车检查时要重点检查车架上这些可压溃部分是否损伤。; 4）菱形损伤 是指车架对角方向受到前部或后部碰撞，造成整个车架变成平行四边形的损伤，如图5-8所