复-内区间上行线盾构首推环监理评估报告.docVIP

轨道交通12号线24标工程 内江路站～复兴岛站区间隧道 上行线盾构首推100环验收 监理评估报告 建设单位：上海轨道交通十二号线发展有限公司 设计单位： 上海隧道工程轨道交通设计研究院 总包单位： 上海隧道工程股份有限公司 监理单位： 上海地铁咨询监理科技有限公司 总 监： 2011年月 工程概况及验收范围 工程概况： 上海市轨道交通12号线工程24标段分别由隆昌路站～内江路站区间和内江路站～复兴岛站区间两条区间隧道及联络通道组成。 内江路站～复兴岛站区间，区间隧道线路基本呈东西走向，位于规划长阳路下方，下穿复兴岛运河。上行线起始里程为SK30+385.329～SK31+060.584，区间长度675.255m，管片拼装数为562环；下行线起始里程为XK30+385.329～XK31+060.584，区间长度677.12m，管片拼装数为564环。隧道衬砌管片为：外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，宽度1.2m。管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。联络通道特殊管片，由两环钢管片（用于联络通道处）和两环半环复合管片组成。洞口中心标高：内江路站：-10.455m；复兴岛站：-17.936m（在⑤3层内微承压水层，顶部标高-20.06m），联络通道处隧道中心标高-15.423m；区间隧道纵坡为单向坡,最大坡度21.7‰。，隧道顶部埋深为11.355～19.566m，最小平面曲线半径2000m。内江路站东端头井盾构出洞加固区域，从车站端头井向外6.0m，采用三轴搅拌桩加高压旋喷桩加固。工程地质条件：场地勘探深度以内分为：①1、②0-1、②0-2、②1、③、④、⑤1-1、⑤1-2、⑥、⑦1、⑦2、⑧1等13个土层；工程沿线里程约SK30+800以西上海市标志性硬土层⑥层均有分布，属上海正常沉积区；里程约SK30+800以东，受古河道切割影响，⑥层缺失，属古河道沉积区；场区深部微承压水主要分布于⑤3-3层，承压水分布于⑦层，水位埋深一般为3～11m。上、下行线盾构机均由内江路站始发，向复兴岛站推进。盾构机进入复兴岛站接收井后，吊出盾构机转场。联络通道（无泵房）在规划长阳路下（目前在杨浦区社会福利企业管理中心西南侧），该处隧道中心标高约为-15m，所处土层为④、⑤1-1、⑤1-2层。 验收范围： 本次验收范围为内江路站～复兴岛站区间隧道上行线盾构首推100环。 本工程选用的标准及监理工作依据 由建设单位提供认可的本工程施工设计图纸及其他文件； 经审批同意施工组织设计； 相关国家法律、规章及规范性文件； GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版） GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 DG/TJ08-236-2006 J10819-2006《市政地下工程施工质量验收规程》 GB50202-2002《地基基础工程施工质量验收规范》 GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》； 9．JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》； 10．DBJ08-50-96《盾构法隧道防水技术规程》； 11．GB50108-2008《地下工程防水技术规范》； 12．CJJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》； 13．中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分 14．上海市《工程建设地方标准强制性条文》 15．GB50319-2000《建设工程监理规范》； 工程中主要关键技术、质量监控情况 施工情况： 上行线于2011年06月27日正式出洞，至2011年07月19日完成100环推进及管片拼装。首推100环为试推进阶段，主要是通过这100环的试推进来确定盾构推进的各类参数、磨合设备，确保后期盾构推进的顺利进行。在整个首推100环施工过程中，施工方能精心组织施工，每天对监测报表进行分析，随时对盾构推进参数进行调整，有效控制盾构姿态，及时进行壁后二次注浆。 质量监控情况： 对施工单位的施组设计方案、盾构出洞方案、环境监测方案、临时用电施组、质量保证计划和安全生产保证计划等按规定程序进行了审核，提出一些修改意见，并要求在施工中切实予以贯彻执行。 对分包单位资质进行审查，主要是对分包单位的营业执照、资质证书、分包合同、安全生产许可证等进行了审查，只有符合要求的单位才能进入本工程进行施工。本工程中的主要分包单位： 序号 单位名称 分包单位工程量 审核结论 备注 1 上海兴屹立建筑安装工程有限公司 劳务分包 同意 2 上海万吉机械施工工程有限公司 土方外运 同意 3 上海辉固岩土工程技术有限公司 监测