林園园张蕾11港航一班.pptVIP

林园园 张蕾 11港航一班;泛亚铁路简介 泛亚铁路建设路线 泛亚铁路中国段 泛亚铁路最新进展 泛亚铁路建设中所遇到的困难 泛亚铁路建设的意义 ;泛亚铁路的简介;泛亚铁路的建造路线;南路 　　连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部(赫尔曼至扎黑丹)；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。 　　在伊巴(由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅(由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰(由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。 ;南北走廊 　　连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入???朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。 ;东盟通道 　　第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。 　　第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。 　　第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。 　　第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。 　　第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。 　　第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。 ;;泛亚铁路中国段;铁路东线玉蒙段;　中线经磨憨穿过老挝;西线广通至大理铁路;泛亚铁路最新进展;中国段 广通至大理铁路扩能改造工程开工动员大会在大理召开，标志着泛亚铁路西线的重要组成部分广通至大理段二线正式开工建设。工程预计于2017年5月竣工，届时将加强滇西地区路网对外运输能力，完善泛亚铁路网。 据悉，既有的广通至大理铁路为合资铁路，线路标准较低，大部分区段采用内燃机车牵引，1999年9月投入运营以来，为地方经济社会发展做出了积极贡献。目前，每天途经广大线的旅客列车最多时达9对，客货运输瓶颈日益明显。 广通至大理铁路扩能改造工程为国家I级双线铁路，途经云南楚雄市至大理州大理市，设计时速200公里，线路全长174.45公里，全线设8个车站，新建桥梁78座，新建隧道42座，桥隧总长达109.88公里，占全线总长的63%，工程概算投资总额为139.36亿元，工程预计于2017年5月竣工。 按照国家中长期铁路网规划，泛亚铁路分东、中、西三条线路，目前，途经云南省境内昆明市、玉溪市、红河州的东线玉溪至蒙自铁路已开通试运营，蒙自至河口铁路正在建设之中。中线玉溪至磨憨铁路各项准备工作正在积极有序推进，西线的重要组成部分广昆复线、大瑞铁路大理至保山段正在加紧建设中。 ? ;泛亚铁路建设中的困难;二.目前来看，真正困难的是投资问题。1995年马来西亚力倡泛亚铁路，就是因为当时东盟的经济处于一个非常好的时期，但现在，很多亚洲国家，包括东南亚国家在内，要投入巨资修建自己境内的铁路还力不能及。中国的情况是比较好的，但国际铁路如果不能同步建设，就谈不上互相连接。还有一个很大的困难是国家间的协调，泛亚铁路是多边的协调，国家越多，协同的难度就越大，这里面不仅有经济和基础设施的考虑，还有政治、安全、民族等多重因素，对于泛亚铁路中的任何一条线，多国协商、谈判可能都不是一件轻而易举的事情。亚洲现有的铁路多数年代久远，总体上需要更新换代，而不仅仅是更换类似铁轨、信号灯等部分硬件。例如，从云南到缅甸或泰国的铁路大都修建于19世纪八九十年代。还有多条铁路上甚至缺少足够的货运车厢。 三.目前亚洲各国铁路运输方面的合作仍然较为薄弱，而泛亚铁路如果想要在国际运输市场上抢占份额，那么就必须更加高效地合作，从而避免亚洲各国铁路运输中目前普遍存在的不准时、效率低、服务差等缺点。 　四.统一泛亚铁路所经国家的海关、检疫、安全检查以及一些文件填报程序也不是一朝一夕的事情。每年