预应力锚索施工方案解决方案.doc

 PAGE - 12 - 预应力锚索框架梁施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工技术指南》 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 3、 设计图说明 4、 类似工程施工经验 二、工程概况 1、预应力锚索分布情况 本合同段内的预应力锚索分布在七段路基高边坡。具体分布情况如表1所示： 表1 预应力锚索一览表 编号里程桩号路基长度（m）数量 （孔）GMS测力计 （套）备注1DK139+195-DK139+339右侧锚索桩锚索1445012量程1200KN2DK138+590-DK138+735右侧14535312量程1200KN3D1K146+602.5-D1K146+781右侧178.530118量程1200KN4DK153+910-DK154+039右侧12919610量程1200KN5DK154+173-DK154+281右侧1081769量程1200KN6DK154+436-DK154+599右侧16327514量程1200KN7DK158+161-DK158+353右侧1922568量程800KN2、工程地质条件 本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸盐岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。 特殊岩土主要为膨胀土。 3、气象特征 本段路基所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。该段地形起伏较大，其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量在1229mm。 4、水文地质条件 本段地表水主要为河水及塘水等，地下水主要有基岩裂隙水及岩溶水。 （1）地表水，线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。 （2）地下水，沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本段河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。 5、地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本段路基通过地区为六、七度地震区，地震动峰值加速度为0.05g～0.15g。 三、施工部署 1、施工部署 预应力锚索工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业。其主要施工内容有：坡面修刷、地质调查与处理、锚索孔定位及钻孔(含不良地质段固结灌浆处理)、锚索加工编制、清孔下锚、锚固段注浆（含二次劈裂注浆）、锚索框架梁及锚斜托浇筑、锚索张拉、补充注浆及封锚等工作。工作量大，工序复杂，主要由路基作业队负责，组织一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。 2、人员、机械设备配置 （1）锚索加工、钻孔，注浆、张拉和框架梁等施工所需作业人员，根据现场施工实际情况配置充足。 （2）主要机械设备 预应力锚索施工进场的主要机械设备如表2所示 表2 锚索施工配备机械设备表 机械名称规格型号数量备注锚索钻机YQ100型电空潜孔钻机4台注浆设备液压2套含不良地质段处理空 压 机20m33套空 压 机12m3柴油1套备用发电机250KW2套备用制 浆 机强制式1套含不良地质段处理砂浆拌和机强制式1套穿心式液压千斤顶YCD-2005套混凝土施工设备3套材料运输车5T2辆其他设备据需要配置锚索辅助施工 （3）主要仪器设备 预应力锚索施工配备的主要主要仪器如表3所示 表3 主要测量、试验、质检、监测仪器设备表 序号设备名称厂牌及规格型号数量备注1全站仪SET230RK、NTS302R+2锚孔定位2水准仪