案例12 基C于循环取货.docxVIP

----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需------------- 文档下载最佳的地方 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需------------- 文档下载最佳的地方 案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送 小李今年硕士毕业了，经过重重面试和严格考核，终于获得安吉零部件的入职通知书。小李本科和硕士专业均是物流工程与管理，公司人事部门考虑到小李的专业背景，安排小李进入了运输管理部负责零部件物流配送方面的相关工作。 小李刚从学校踏入社会，就获得了这样一个理想的平台，满怀着憧憬，希望能将自己所学习到的专业知识运用到实践中去，实现自己的价值。当然，小李也意识到，自己在学校的所学是远远不够的，需要在实践中对新的知识进行不断的摸索。这点在入职培训的阶段，小李就已经深深的体会到了。 在第一次入职培训中，运输管理部的经理大顾给新进员工介绍了汽车零部件物流的一些基础性的行业背景。汽车零部件物流是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域，特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。近年来，循环取货的配送模式（Milk-run）在安吉零部件入厂物流业务方面得到了广泛的应用和发展，给汽车制造业供应链管理带来重大流程革命及变动。供应链的管理和优化，可为企业带来巨大的效益。在企业内部，通过采用现代化手段，建立完善的物流网络体系，使各企业更加适应新的市场环境。在企业外部，通过对供应链的协调管理，以供应商为中心，以网络管理为核心，利用现代科技手段，准确及时的获取信息，迅速沟通零部件供应商和整车生产商，并依靠供应链的整体优势，共享信息资源，发挥供应链的整体优势提升企业核心竞争力。 大顾在第一次培训会的最后，也给大家提出了一点要求，希望大家能够在培训期间，在公司内与一些老员工多多交流，加深自己对公司业务的了解，并且根据自己掌握的专业知识背景，结合公司的业务发展，提出自己的一些想法或者建议。 小李在硕士阶段的研究方向便是围绕车辆路径问题（Vehicle Route Problem，简称VRP）展开的，因此他对公司在零部件入厂物流方面所采用的循环取货的运作模式有着浓厚的兴趣。他利用培训期间的空闲时间，从网上下载了一些与循环取货相关的资料来研读，增加自己对循环取货模式基本理念的理解。 循环取货，英语原文为Milk-run，是一种制造商用同一运输车辆从多个供应商处装载零配件模式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满取空”，而且是“一一对应”。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整车厂出发，到各个特定供应商处，依照特定的线路，装载特定的货量。这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给，同时供给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运，在最大程度上实现JIT供给。图12-1和12-2分别描述了传统的入厂物流模式和循环取货方式下的入厂物流模式的差别。 主机厂 图 12-1 传统的入厂物流模式 图12-2 循环取货的入厂物流模式 小李根据资料对循环取货的运作模式做了如下的总结： 1) 循环取货是一个典型的“及时”（ Just-in-time，简称JIT）物流网络运输系统。整个设计问题的最终目标是使零部件的正常运输成本、零部件运输过多可能造成的仓储成本和零部件运输过少可能造成的生产线停产成本三者之和达到最小，求得它的最优解。这类问题的研究核心是在零部件需求有较大波动时，如何通过加强运输网络的运能调控机制，使之在成本受控的前提下满足需求的波动。其实质是精益物流（Lean Logistics）所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。 2) 循环取货的基本特点在于“多频次、小批量、定时性”，是指物料在买方和卖方之间小批量高批次地移动。它采用闭环运作（Closed Loop Logistics）模式，即取料卡车按照预先设计好的行使路线(Routes Plan)，在预定的取箱窗口时间(Window Time)按照当次的运输路单(Loading Plan)先提取空料箱/架，再按照预定的取料窗口时间抵达零件供应商处将空箱返还，同时提取满箱（物料），最后按照预定的送料窗口时间抵达卸货道口(Dock)完成物料交付。 3) 循环取货的操作模式与原有的零部件供应模式相比，是精益供应链（Lean Supply Chain）的管理方法。它将推动式取料变为拉动式取料，以严格的窗口时间和行驶路线的设定配合闭环式运输运作，扩大了可循环塑料箱和铁制料架的使用范围，同时在整车厂和零部件供应商处建立了可即时使用的“门”，这些特点，使其在运输总公里数的减少、运输装载率的提高、零件库存的下降等方面均较大