桥跨式支架计算书汇编.docVIP

桥跨式支架计算书 荷载计算 根据箱梁的标准横断面图，可以计算出断面面积为 18.124-4.524-4.516=9.084m2。 则箱梁自重荷载为9.084×26=236.184 KN/m。 根据钢平台及支架计算书， 上部支架、模板、贝雷自重荷载：144 KN/m。 施工人员及机具产生的纵向均布荷载：24 KN/m。 砼浇筑产生的荷载：95 KN/m。 砼振捣产生的荷载：32 KN/m。 则计算均布荷载为q=236.184+144+24+95+32=531.184 KN/m。 跨式支架布置 我项目部从设计院中借阅到XX路旧桥的相关图纸，查阅到旧桥基础为Φ1200钻孔灌注桩，嵌岩桩，桩基坐在中风化层。因此跨式支架设计尽量对准旧桥桩基位置。根据城市道路一条标准车道宽度为3.75米，桥下通车净空5米的标准，考虑到该桥重型车辆通行较多，经过调整确定桥下通车净空高度不小于5.5米，宽度不小4米，人行道高度不小于2米。 根据这一要求我项目部暂拟定跨式支架结构如下图所示。  下面对拟定结构进行验算。 结构验算 H60型钢验算 按照简支梁计算，跨径l=6.1米。 H60型钢的截面抵抗矩为W60=2610cm3， 截面惯性矩为I60=78200cm4。 Mmax=ql2/8=531.184×6.12/8=2470.67kN·m； [σw]=Mmax/nW60，145=2470.67/（n×2610），n≈7。 为对应上部支架间距，顶部H60型钢也按照0.9米间距布置。则在箱梁底板部分布置7÷0.9≈9根H60型钢， 两侧悬臂下各布置4÷0.9≈5根H60型钢。 满足强度计算要求。 f=（5ql4）/（384E·n·I60） =（5×531.184×6.14）/（384×2.1×105×7×78200） =0.008ml/400=0.015m 满足挠度要求。 碗扣支架验算 根据跨式支架布置图可以看出，车行道中墩处受力最大，因此碗扣支架只验算中墩的受力及稳定性，其他部分碗扣支架布置形式与中墩相同即可满足要求。 根据上面型钢计算，每一跨对中墩处产生的荷载为 Q=ql/2=531.184×6.1/2=1620.11KN。 两侧等跨，则中墩承受的荷载为1620.11×2=3240.22KN。 中墩支架拟采用30×90×60的布置形式，只计算底板范围内的支架，根据布置形式，底板范围内共设置9排立杆，每排5根，共计9×5=45根立杆。则每根立杆承受 3240.22÷45=72.09KN。 采用Φ48×3.0㎜钢管，A0=424㎜2； 立杆强度验算： σ=N/A0 =72.09/424=170.02Mpa＜1.25[σ]=175Mpa; 所以立杆满足强度要求。 （2）立杆稳定验算： 钢管回转半径：r=15.95mm; 钢管长细比为λ=L/r=600/15.95=37.62; 查表得ф=0.9; σ= N/фA0 =72.09/（0.9×424） =188.91Mpa＞1.25[σ]=175Mpa; 所以立杆不满足稳定性要求。 将底板范围内的立杆间距进行调整，调整为30×60×60。则底板范围内共设置12排立杆，每排5根，共计12×5=60根立杆。则每根立杆承受 3240.22÷60=54KN。 采用Φ48×3.0㎜钢管，A0=424㎜2； 立杆强度验算： σ=N/A0 =54/424=127.4Mpa＜1.25[σ]=175Mpa; 所以立杆满足强度要求。 （2）立杆稳定验算： 钢管回转半径：r=15.95mm; 钢管长细比为λ=L/r=600/15.95=37.62; 查表得ф=0.9; σ= N/фA0 =54/（0.9×424） =141.5Mpa＜1.25[σ]=175Mpa; 所以立杆满足稳定性要求。 根据以上计算，中墩碗扣支架布置形式采用 底板范围内按照30×60×60形式布置， 两侧悬臂部分按照30×90×60形式布置。 贝雷横梁验算 贝雷梁验算也只验算中墩位置，原因碗扣支架。根据旧桥图纸，两排墩柱之间间距为16米，总荷载为3240.22KN。采用单层5排 加强型贝雷，每排加强型贝雷梁的截面抵抗距为7699.1cm3。 则q=3240.22÷16=202.51KN/m。 按简支梁计算，Mmax=ql2/8=202.51×162/8=6480.32kN·m； σ= Mmax/nW=6480.32/（5×7699.1） =168.34 MPa≤1.25[σw]=181MPa。 强度满足要求。 贝雷梁的挠度由两部分组成，一部分是非弹性挠度（销孔处间隙），一部分是弹性挠度（贝雷梁本身发生的变形）。 （1）非弹性挠度计算（16米间距）： 贝雷梁高度H=1500mm， 销孔间隙ΔL=0.5mm，销孔直径d=300cm，