客运专线过渡段施工质量控制及沉降变形控制技.doc

客运专线过渡段施工质量控制及沉降变形控制技 【摘　要】：过渡段工后沉降控制是客运专线施工的重难点，是决定线路运营高平顺性的关键部位。本文通过对郑西客运专线黄土丘陵区桥路过渡段的施工过程控制及沉降变形控制，阐释了客运专线过渡段施工方法、措施、注意事项，以及沉降变形观测方法。验证了设计、施工的合理性，并提出了相关建议，为今后类似工程施工提供一定借鉴意义。 【关键词】：客运专线；过渡段；施工过程控制；沉降变形观测 1概 述 我单位的施工区段位于郑西客运专线河南省洛阳市宜阳县、新安县境内,为典型的黄土丘陵区，其地形地貌和典型的工程地质如下。 1.1工程地质 地形地貌：黄土丘陵，坡度较平缓，植被不发育，多辟为旱地，冲沟发育。 地层岩性： (1）Q2dl+pl黏质黄土，呈褐灰色，软塑。Ⅱ。 （2）Q2dl+pl黏质黄土，棕红色，Ⅲ。 （3）礓石，已胶结成层，Ⅳ。 （4）N2砂岩，灰白色，全风化，Ⅲ。 （5）N2泥质粉砂岩，褐红色，强风化，Ⅳ。 特殊岩土：本段为Q2dl+pl黏质黄土，无湿陷性，但其阳离子交换量大于170mmol/kg、蒙脱石含量大于7%，自由膨胀率40%，两项指标分别达到弱～中等膨胀性土范围，该黏质黄土具有一定膨胀性。 水文地质条件：地下水不发育。 1.2 工程特点 郑西客专ZXZQ02标段过渡段涉及路桥过渡、桥隧过渡、路隧过渡、涵路过渡、堤堑过渡等多种形式，控制过渡段施工和工后沉降变形量、保证过渡段沉降变形的均匀性以及与桥涵、路基等差异沉降量难度很大。过渡段施工必须通过科学的施工工艺，采取合理的技术措施保? 证工后沉降，确保过渡段沉降变形均匀。 2? 过渡段工后沉降变形量主要技术指标 根据《铁路客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号），过渡段在无碴轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺性的要求。根据实测沉降观测资料推算的过渡段工后沉降量不超过扣件允许的沉降量调高量15mm。沉降比较均匀、长度大于20m的过渡段，允许的最大工后沉降量不超过30mm，并且调整轨面高程后圆顺的竖曲线半径不小于0.4V2sj(Vsj为设计最高速度km/h)；过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。 3? 过渡段施工 过渡段施工质量、工后沉降控制是决定运营铁路平顺性、舒适度的关键，也一直是困扰工程技术人员的一大难题，客专技术规范对过渡段的工后沉降变形量技术指标要求很高。 要达到规范要求的各项指标，过渡段施工必须从以下几方面着手： 3.1地基地质情况、地基系数复核 检查过渡段地质与设计有无差异性，检测地基承载力指标。如与设计有出入，提请设计现场检验，确认新的地基处理方案。以DK146+765.69～DK146+790段路基过渡段为例，此段路基表层地层为松软土，路堤基底以下压缩层范围内，检测地基土承载力不足，将会有较大的工后沉降隐患。经与监理、设计会勘，此过渡段地基增设CFG桩加固，桩径0.4m，间距1.4～2.0m,桩深5～7m,按正三角形布置。桩顶设置1.0m厚的三七灰土垫层，垫层内距顶、底面0.1m处各铺一层土工格栅。 3.2 填筑材料及合理级配控制 过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 1 / 1 1 / 1