富水砂层深基坑拉力分散型锚杆（索）支护施工.doc

富水砂层深基坑拉力分散型锚杆（索）支护施工 摘要：针对海南东环铁路美兰机场隧道基坑支护结构的特点，通过对拉力分散型锚杆试验、设计、施工及检测技术进行深入的研究，并在工程应用、技术总结的基础上，编制本施工工法。 　　关键词：封层；乳化沥青；操作要点；注意事项 　　 　　海南东环铁路美兰机场隧道总长4 600 m，采用明挖顺作法施工。为加快施工进度，研究采用预应力锚索与钢支撑联合运用的混合支撑体系。围护结构采用钻孔灌注桩+桩间旋喷止水帷幕的型式，支撑系统采用2排锚索+1排钢支撑的型式。锚索结构采用单孔复合锚体系，即拉力分散型锚索，并采用2次高压劈裂注浆。 　　 　　1　工法特点 　　 　　(1)锚索设计采用1桩1锚，并根据提供拉力值的不同采用2～3个锚固段。 　　 　　(2)同一排相邻锚索倾角分别为10°和15°向下交错布置，以避免群锚效应。 　　 　　(3)用土锚代替钢横撑作为侧壁支撑，不但可以大量节省钢材，而且能改善施工条件，提供开阔的施工空间，提高挖土和结构施工的效率和质量。 　　 　　(4)锚杆施工机械及设备所需的作业空间小，可为各种地形及场地所选用。 　　 　　(5)拉力分散型锚杆黏结力分布均匀，蠕变变形量小，应力峰值可降低2／3以上，地层强度利用率高。 　　 　　(6)拉力分散型锚杆抗拔力与锚固长度成比例增长；同等锚固长度。抗拔力可提高30％。 　　 　　(7)工程造价节约25％以上。 　　 　　2　适用范围 　　 　　(1)土层锚杆拉锚式支护结构适用于地质条件较好、有锚固力的地层，且具备设置锚索的地下空间条件。 　　 　　(2)需要为土方开挖和主体结构施工提供宽阔的空间和良好的条件、以缩短施工工期情况。 　　 　　(3)合理利用土体强度传递与承受支护桩结构的拉力，尽可能减少内支撑用量。 　　 　　(4)单束锚固力要求较大，锚固段周边岩土层稳定、完整。 　　 　　3　工艺原理 　　 　　土层锚杆是指由锚头、锚筋和锚固体组成，其外端通过后台(腰梁及围檩或挡土桩身等)和锚头与挡土结构连接，另一端锚固在稳定土体中，形成以围护基坑边坡稳定的受拉构件。土层锚杆的传力过程如下： 　　 　　(1)挡土结构将作用其上的、由土压力等侧压力所形成的推力传递给后台(腰梁及围檩或挡土桩身等)。 　　 　　(2)经台座将此推力传递给锚头。 　　 　　(3)再经锚头的锚具将此推力传递给锚杆自由段中的锚筋，使锚筋受拉。 　　 　　(4)锚筋拉力借助于锚筋与锚固体(水泥结石体)之间的握裹力传递给锚固体。 　　 　　(5)最后经锚固体的摩阻力将锚杆拉力传递给锚固土层。 　　拉力集中型锚杆和拉力分散型锚杆黏结力沿锚固段长度的分布见图1。 　 　　4　施工工艺流程及操作要点 　　 　　4.1施工工艺流程 　　土层锚杆施工的工艺流程见图2。 　　 　　4.2操作要点 　　4.2.1桩体开孔 　　锚索孔穿过钻孔灌注桩时与钢筋笼钢筋有冲突，要对钢筋笼主筋位置进行调整和加强，开孔位置与调整过的钢筋笼对应。 　　4.2.2土层钻孔 　　采用湿作业法即压水钻进、全程套管跟进成孔工艺，钻出的土石用水冲刷出孔，工艺要领如下： 　　(1)钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。 　　(2)作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度4 m。 　　(3)钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钴杆倾角一致，并在同一轴线上，钻进方向与护壁桩面垂直，遇有个别灌注桩高低参差不齐时，注意调整锚孔位置，防止相互交错。 　 　　(4)锚杆钻机钻头对准锚位点时，上下、左右角度要反复调整，三0者兼顾，使其符合质量标准要求。 　　(5)为防止涌水涌砂现象，孔口采用止水装置。水压力控制在0.15MPa～0.30MPa，注水应保持连续；钻进速度300mm／min～400 mm／min为宜。 　　(6)每次接钻杆时要上润滑油，先人工认扣，然后用机械上紧；不直接用机械认扣，以免将扣咬坏。 　　(7)每节钻杆钻进后在进行接钻前，反复提插内钻杆，并用水冲洗，彻底清孔，至出水清彻后，接下一节钻杆。 　　(8)遇有粗砂、砂卵石，在钻杆钻至最后一节时，将内钻杆往下多插一些，以防粗砂、卵石将套管堵塞。 1 / 1 1 / 1