湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术_0.doc

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术 ?摘 要：湛江海湾大桥为主跨480米双塔双索面混合梁斜拉桥，本文重点介绍了该桥在结构设计及塔墩防撞方面所采取的几项新技术。 关键词：斜拉桥，结构设计，新技术 1.工程概况 湛江海湾大桥是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥。桥址所处海湾是一条狭长水道，潮流占绝对主导地位，为往复流，桥位处全断面范围内具有10m等深线的距离宽约800m。桥址区为第四系地层所覆盖，基岩埋深达250m。湛江地处南亚热带，属季风气候，夏秋常有热带气旋侵袭，最大风力在12级以上。 大桥按双向四车道设计，远期考虑六车道划线，设计荷载汽—超20，计算行车速度80km/h；通航船舶等级为50000t级散货海轮，通航净高48m，净宽不小于400m；桥址区域地震基本烈度7度，按8度设防；设计基本风速V10＝45.1m/s。 2.主桥结构布置 跨越主航道的桥梁采用主跨480m双塔双索面混合梁斜拉桥，见图1，跨径组成为60+120+480+120+60m，全长840m，五跨连续，桥面宽28.5m，每侧各设0.85m检修道和0.75m索区。塔梁交叉处及各墩墩顶均设置纵向大位移量活动支座，为了抵抗纵桥向地震作用，在塔梁交叉处梁底设有液压阻尼支座。 图1：斜拉桥总图 主梁为钢与混凝土混合梁，其中混凝土梁设在边跨，伸过辅助墩顶1.8m，次边跨及主跨均为钢箱梁，梁高3m，梁底采用圆曲线。主塔为钻石型钢筋混凝土结构，整体呈曲线形火炬状，塔高155.1m。斜拉索采用平行钢丝束斜拉索，钢梁上索距16m，混凝土梁上索距为8m。塔墩基础采用31根φ（2.5～2.9）m变截面钻孔摩擦桩，桩长102～106m。 3.主桥结构新技术 主桥采用混合梁斜拉桥体系，是比较成熟的桥梁结构形式，但在结构设计中采取了一些创新性的设计技术，使全桥更为经济、安全、可靠。 ? 3.1 塔墩防船撞技术 湛江海湾大桥主孔通航按50000t级散装货轮标准设计，塔墩船撞力达到834MN，如何保证在如此大力作用下主桥桥墩不被撞坏，又能保证失控船只的安全，同时又要经济合理，是本桥设计的难点。经过一系列的分析与试验，本桥采用浮筏式柔性吸能防船撞技术，见图2。 图2：塔墩防撞示意 3.1.1 结构设计 柔性吸能设施沿承台周边布置，外形轮廓长62m，宽43m，高10m，单侧壁 厚6.5m，其主体结构由内壁、外壁、底板、上甲板、下甲板等构件组成[1]，且内部被分成多个独立水密舱，注水以调整防撞设施浮态；防撞设施主体外面设置吸能箱，系有圆筒形吸能元件。本桥防撞设施通过退缩、转向的方式不仅可以削弱船舶撞击的能量，保护桥墩，而且对船舶和防撞设施本身都可起到保护作用。 3.1.2主要技术特点 （1）采用柔性消能防撞设施后，仿真数值分析表前船舶撞击力下降35％左右，效果明显。 （2）该防撞设施设计合理，可达到双层功效。当受到较小撞击时，通过四周消能箱保护防撞设施主体结构，同时减轻撞击物的损伤程度；若受到非常强烈撞击，可通过防撞设施自身变形和损坏来消耗能量，保护塔墩主体结构。 （3）该防撞设施同桥墩之间沿桥墩周边能发生相对错动，使船体在撞击桥墩的瞬间迅速拨转船头，保证船体安全。 （4）该防撞设施具有较强适应性，可在不同水位条件下满足不同船舶撞击力的需要，且易于维护管理。 （5）该防撞设施性价比优良，对船舶撞击几率高、吨位大等跨海大桥具有一定借鉴意义。 3．2 斜拉索在钢箱梁上锚固技术 3.2.1 锚拉板锚固技术研究 本次设计采取将锚板直接施焊于钢箱梁顶面的索梁锚固形式，见图3，该型式构造简洁，制造方便，易于安装与维护。由于该锚固结构还从未在钢箱梁斜拉桥上使用，其技术难点在于：锚拉板与箱梁顶板连接、锚拉板与锚拉筒连接、锚拉板面外受力、疲劳等方面的处理。具体解决办法如下： 1 / 1 1 / 1