谈土压平衡盾构土仓压力变化对周围土体位移的.doc

谈土压平衡盾构土仓压力变化对周围土体位移的 摘要：本文在总结前人研究的基础上，依托某地地铁工程项目，通过FLAC3D 数值模拟得出了土仓压力的变化对周边土体位移的影响规律，得到了以下几点结论：(1)土仓压力越大，周围土体的竖向位移受深度影响就越小，地面沉降与拱顶沉降的值越接近；(2)土仓压力变化对开挖面处地表沉降影响效果显著；(3)土仓压力在小范围内变化对地表沉降影响作用不明显，但大范围变化时则影响突出。 　　 　　关键词：FLAC3D；盾构；地表沉降；土仓压力 　　 　　0 引言 　　 　　1825 年法国工程师M.A.Rrunel 发明盾构法施工，而后盾构法经历了从手掘式、挤压式、气压式土压平衡和泥水加压式的盾构。1894 年，盾构法首次应用到地铁隧道建设中，到20世纪80 年代末，大约有32 个国家和地区的81 座城市修建了290 条地下铁道线路，总长计5000km，这些隧道基本上都是用盾构法施工完成的[1][2]。 　　虽然盾构施工技术经验越来越丰富，但盾构推进仍不可避免会对周围环境产生扰动，改变土体的应力状态，而土体扰动和固结必将引起土体位移，当土体位移超过一定范围时，会危及地铁结构本身以及邻近建(构)筑物、道路、桩基和地下管线等的安全与正常使用，使邻近建筑和公用设施倾斜、扭曲等，从而引起一系列环境效应问题[3][4]。 　　因此很有必要对盾构施工对周围环境的影响因素进行深入分析，而土仓压力就是关键因素之一。研究盾构施工过程中土仓压力变化对周边土体的影响有很重要的意义，而数值模拟方法不失为一种好的方法[5][6]。 　　本文依托某地铁施工项目，运用Flac3d 数值模拟软件，分析了土仓压力的变化对土体位移的影响，得出了一些有用结论。 　　 　　1 工程概况 　　 　　本标段全长 3094 米，线路大致呈东西走向，包含181.2m 段明挖工程、871.3m 的暗挖隧道工程（其中预埋段暗挖隧道240.8m、拱形段暗挖隧道630.5m）、2026.5m 盾构隧道。 　　本标段沿线地层均为第四系全新统、上更新统冲洪积层和第四系全新统人工堆积层，下伏基岩为上第三系中上新统砾岩，剥蚀面埋深在隧道出口一带为30～40m，宣武门附近为70m。 　　浅埋暗挖隧道主要穿越的地层为：砂卵石层，向西隧道拱部进入粘土层。 　　盾构隧道主要穿越的地层为：圆砾、卵石土层；向西卵石粒径逐渐加大。 　　设计勘察实测到一层地下水，为层间潜水。水位标高为21.36～21.71m（水位埋深为23.13～24.31）。含水层主要为卵石⑦层、圆砾⑦1 层、卵石⑨层、圆砾⑨1 层、卵石⑾层、圆砾⑾1 层及其所夹砂层。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄。地下水流向自西向东。 　　采用双线单圆盾构，内径（直径）为9.6m，外径（直径）为10.7m，衬砌管片宽度1.5m；衬砌环共分为9 块，由6 块标准块（A 型管片）、2 块邻接块（B 型管片）、1 块封顶块（K型管片）组成，封顶块设在与竖直方向成28.8°处。A、B 型管片的夹角为43.2°，每块重约8.0t。封顶块的拼装形式有径向楔入和纵向插入两种，经比较后采用纵向插入式。衬砌环的拼装形式采用错缝和通缝两种，除特殊地段采用错缝拼装外，其余均采用通缝拼装。 　　 　　2 计算模型和计算参数 　　 　　2.1 模型建立模型以隧道中心为原点，水平向右为X 轴方向，沿隧道轴向向内为Y 轴正方向，垂直向上为Z 轴正方向。隧道采用盾构法施工，衬砌管片为单层C50 钢筋混凝土通用管片；本构模型采用莫尔-库仑准则；应力边界条件为：竖直方向按土层自重应力，考虑到地面建筑较为密集，故在地秒施加一定的均布压力来模拟地面超载，按1m 厚度土层考虑；位移边界为：模型顶面自由，四周约束各边界面的法向位移，底面完全约束。整个模型范围大小为71m×60m×42m，共划分网格单元82560 个，节点86716 个，上表面取至地表面，该处按实际隧道埋深取16.2m；下面取至隧道底部以下16.2m；横向取至隧道外侧30.7m；沿线路纵向取60m，见图1，整个开挖过程分40 步，每步开挖长度为1.5m，也就是一个管片的长度。 　　 　　2.2 计算参数数值模拟计算中土层参数的选择主要依据现场实验和实验室的测试结果，区间土层竖向分为10 层，土层相关参数如表1 所示，施工过程模拟所需参数如表2 所示。 　　 　　2.3 模拟计算方法要想完全模拟整个施工过程很难做到，因此可以做适当简化，以便于数值模拟而又能够使模拟阮籍基本反应施工过程，不失其规律性。在本文中，通过调整开挖面顶推力的大小来模拟土仓压力，通过调整等代层的厚度来反应注浆效果的影响。以下是开挖过程模拟的flac程序实现过程。 1 /