737-NG驾驶盘到方向舵系统.pdf

有效性 YE201 27—24—00 驾驶盘到方向舵互联系统 — 介绍 目的 驾驶盘到方向舵互联系统（WTRIS）在飞行操纵 A和 B的液压 都关断，备用系统打开时的人工飞行操作过程中协助转弯。WTRIS 给出使方向舵移动很小量的指令作为机长驾驶盘副翼输入的函数以 帮助转弯。 缩略语 AC — 交流电 ADR — 大气数据基准 ADIRU — 大气数据惯性基准组件 AOA — 迎角 ARINC — 航空无线电公司 ATR — Austin Trumbull Radio BITE — 机内自检设备 CAA — 民用航空管理局 CDS — 共用显示器系统 CPU — 中央处理单元 DC — 直流电 DEU — 显示器电子组件 DFCS — 数字式飞行控制系统 EHSV — 电动液压伺服活门 FAA — 联邦航空局 FMC — 飞行管理计算机 IR — 惯性基准 I/O — 输入/输出 LRU — 航线可更换组件 LVDT — 线性可变差动变压器 MCP — 方式控制面板（DFCS） N1 — 发动机低压转子（风扇）变速 N2 — 发动机高压转子速度 NN — 01~~99的数 PCU — 动力控制组件 SMYD — 失速管理偏航阻尼器 V — 伏特 WTRIS — 驾驶盘到方向舵互联系统 YDS — 偏航阻尼器系统 2 7 — 2 4 — 0 0 — 0 0 1 R e v 2 0 1 / 1 6 / 1 9 9 9 有效性 YE201 27—24—00 2 7 — 2 4 — 0 0 — 0 0 1 R e v 2 0 1 / 1 6 / 1 9 9 9 驾驶盘位置传感器（机长一侧） 在备用方向舵 PCU上的偏航阻尼器部件 SMYD 2（E/E舱） 驾驶盘到方向舵互联系统 — 介绍 有效性 YE201 27—24—00 WTRIS — 概况介绍 概述 驾驶盘到方向舵互联系统（WTRIS）在备用液压时的人工飞行 操纵期间使方向舵移动以帮助转弯。对于WTRIS功能，SMYD 2具 有与下列这些部件的联接： — 驾驶盘位置传感器（机长） — 偏航阻尼器衔接电门 — 偏航阻尼器断开灯 — 飞行操纵面板电门 — 备用偏航阻尼器电磁活门 — 备用 EHSVC（电动液压伺服活门） — 备用 LVDT（线性可变差动变压器） — F MC（飞行管理计算机） — 后缘襟翼收上限制电门 — 左襟翼位置传感器 失速管理偏航阻尼器 SMYD 2在用备用液压的人工飞行操纵期间作为WTRIS和备用 偏航阻尼及转弯协调，命令方向舵移动。SMYD 2接收来自飞机传感 器、电门和部件的数据，并用这些数据计算及向备用方向舵 PCU发 送指令使方向舵移动。 驾驶盘位置传感器 机长的驾驶盘（CW）位置传感器感受驾驶员的副翼输入并向 SMYD 2 发送一个模拟信号用于为 WTRIS 计算一个使方向舵左/右 移动的指令。 偏航阻尼器衔接电门和断开灯 你可以用位于飞行操纵面板上的偏航阻尼器电门衔接 WTRIS 和备用偏航阻尼。断开警告灯位于电门的上方。 备用方向舵 PCU 备用方向舵 PCU是一个液压作动筒，在用备用液压压力时，它 使方向舵响应驾驶员的方向舵输入而移动。在备用工作期间，SMYD 2向备用方向舵 PCU上的偏航阻尼器部件发送指令。 ADIRU 大气数据惯性基准组件（ADIRU）向 SMYD发送数据。数据包 括空速，姿态和偏航及横滚速率及加速度。 FMC FMC向 SMYD提供飞机总量。 后缘襟翼收上限制电门 后缘襟翼收上限制电门向 SMYD发送数据，当襟翼收上时，限 制方向舵的行程。 左襟翼位置传感器 左襟翼位置传感器向 SMYD 2发送数据。 2 7 — 2 4 — 0 0 — 0 0 2 R e v 1 0 1 / 1 6 / 1 9 9 9 有效性 YE201 27—24—00 2 7 — 2 4 — 0 0 — 0 0 2 R e v 1 0 1 / 1 6 / 1 9 9 9 方向舵 备用方向舵 PCU 飞行操纵面板 其它传感器 FMC 右 AOA传感器 后缘襟翼收上极限电门 左襟翼位置传感器 驾驶盘位置传感器（机长一侧） 驾驶盘到方向互联系统 — 概况介绍 有效性 YE201 27—24—00 WTRIS — 部件位置 驾驶舱 偏航阻尼器衔接电门和断开灯在飞行操纵面板上。 前机头