钢筋混凝土刚架拱桥拱肋施工技术.doc

钢筋混凝土刚架拱桥拱肋施工技术 一、工程概况 省道S245线翁源县分水坳至坝仔段改建工程起点位于翁源与江西省交界的分水坳。该改建段均为新线路段，地形复杂，路线多处于陡峭的山岭之中。在K5+050处有1-60m刚架拱桥，矢跨比为1/8，下部结构为U型桥台，基础形式视桥位地质情况并结合施工条件采用明挖扩大基础。 该刚架拱桥由3片拱片组成，拱片中心间距为3.2m。刚架拱是由拱片及桥面系组成的钢筋砼拱式结构，拱片分成实腹段、主拱腿、弦杆段、斜撑。这些构件以预制形成单片拱片后，再以横系梁把四片连成整体，然后在拱片肋之间架设预制微弯板，拱肋外侧架设悬臂板，在板间和桥面上现浇钢筋砼填平层和铺装层，形成整体化的行车道桥面，共同承受荷载。 ? ? ? 二、工程特点 1．工程量相对较少，工程造价较低。 2．位于山沟深谷，最深达48m，两岸地势峻峭，施工困难。 3．地处深山中，材料运输困难，施工条件差。 ? 三、拱肋安装方案选择 1、拱肋安装方案 ⑴采用满堂支架安装 优点：构件安装难度较小，工作空间充分，就位较准确，施工较安全。 缺点：支架搭设困度大，需搭拆，施工工期较长，成本较高。 ⑵采用汽车吊安装 优点：安装方便，速度较快。 缺点：吊车吨位大，工作空间狭窄，危险性高，安装难度大。 ⑶采用贝雷支架与缆索结合安装 优点：安装方便，安全性较好，速度较快，成本较低。 缺点：支架搭设困度大，需设基础，需搭拆，施工工期稍长。 ? 2、方案选择 因该桥处于山沟位置，地势陡峭，满堂架搭设及汽车吊作业困难，材料运输不便，故选择支架与缆索结合进行拱肋及弦杆等构件的吊装，既加快施工进度，又降低施工成本，为总工期的实现创造条件。 ? ? 四、技术验算 该桥为一孔净跨60m刚架拱桥，拱圈分四段吊装合拢，拱腿重170kN，以200kN控制吊装设计。单跨缆索的跨度L=266m，塔高21m，坝仔岸塔顶高度比从化岸塔顶高度低7m（即β=1.51°）。主索、牵引索、起重索的型号和主要规格性能见下表： ? 名 称 项 目 ? 单位 主索 起重索 牵引索