任务2.4桑塔纳2000汽车制动力不足故障诊断讲解.pptVIP

项目二 底盘故障诊断;2.4;;1．制动跑偏故障诊断 制动时左、右轮制动力不等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动力较大或制动作用较早一侧偏驶。若汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差；反之则为左轮制动性能差。 1）故障原因 左、右车轮制动间隙大小不等，或接触面积相差太大，或摩擦片材料不一致，或质量不同；左、右车轮制动鼓内径相差过多，或回位弹簧拉力相差很大，或轮胎气压不等；个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露，或制动鼓失圆；车架变形，前轴外移，前后轴不平行，两前钢板弹簧弹力不等。;2）故障诊断 （1）对于普通制动系统，可根据路试轮胎拖印来判断，拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。 （2）对于气压制动系统，若某个车轮制动不灵时，应先检查制动气室。方法是：—人踏住制动踏板，另一人检查该车轮制动气室、气管或接头有无???气。若有漏气之处，应修理；若没有漏气处，应检查制动气室推杆伸缩情况，检查是否有弯曲、变形或卡住现象；检查左、右推杆行程是否一致。 （3）对于油压制动系统，一人踏住制动踏板，另一人检查该车轮制动分泵是否有空气（打开放气螺钉），如果没有空气，而且油压正常，应检查摩擦片是否油污、间隙过大等。 （4）将车轮架起，检查摩擦片是否有油污；检查制动间隙是否过大。 （5）踩下制动踏板并迅速抬起，看制动蹄回位是否迅速自如。若不能迅速回位，多为制动蹄回位弹簧拉力不足或凸轮轴卡住，应进行修理或更换。 （6）应拆下制动鼓，检查是否失圆。摩擦片是否磨损过甚或硬化，铆钉头是否外露，以及弹簧拉力是否符合标准，调整臂凸轮轴转动是否灵活。 （7）因摩擦片材料不同而引起制动跑偏时，应换摩擦片。;2．制动发抖故障诊断 制动时由于左、右轮制动力不平衡，导致汽车制动时方向盘抖动，严重的车身跟随抖动较大。 1）故障原因 左、右车轮制动盘厚度差异较大，制动盘端面圆跳动超差，或摩擦片材料不一致，或质量不同；左、右车轮制动鼓内径相差过多，或回位弹簧拉力相差很大，或轮胎气压不等，车架变形，前轴外移，前后轴不平行，两前钢板弹簧弹力不等原因引起的车轮定位失准等。;2）故障诊断 （1）检查制动盘厚度;（2）检查制动盘端面圆跳动 制动盘的轴向跳动过大时，会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。用百分表可以检查制动盘的端面圆跳动，如图3-33所示。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合要求时，应进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。;（3）检查制动衬片厚度 检查制动衬片厚度时，应先将制动衬片拆下，用直尺测量。制动衬片摩擦片的厚度为14mm (不包括底板)，使用极限为7mm。 若车轮未拆下，对外侧的摩擦片，可通过轮辐上的检视孔，用手电筒目测检查。内侧摩擦片，利用反光镜进行目测，如图3-34所示。;（4）检查制动鼓内孔磨损情况 ① 检查制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。 ② 检查制动鼓内孔尺寸及圆度误差，如图3-35所示。方法是用卡尺检查内孔尺寸，标准值为Φ180 mm，使用极限为Φ181 mm。用测量工具测量制动鼓内孔的圆度误差，使用极限为0.03mm，若超过极限，应更换新件。;3．制动踏板沉重故障诊断 对于液压制动系统，若制动踏板沉重，一般就是真空助力器出现了故障，需要检查真空助力器的密封性、真空管路是否漏气及真空单向阀的检查。 1）故障原因 进气歧管真空不足、真空管路泄漏或破损、膜片漏气、空气阀关闭不严等，都将导致真空助力器工作不良，而制动踏板沉重，通常是真空助力器完全损坏的重要信号。;2）故障诊断 （1）真空助力器的密封性检查 方法一：起动发动机，使发动机在怠速运转1~2 min后踏下制动踏板数次，并踏住踏板，保持踏板力不变的情况下，停止发动机运转。若发动机提供的真空度正常，且踏板高度在30 s内无变化，则说明真空助力器密封性能良好。如制动踏板有明显的回升现象，则真空助力器有漏气故障。 方法二：在发动机熄火时，以相同的踏板力踏制动踏板若干次，以消除真空助力器的全部残余真空，并确认踏板高度无变化后，踏住踏板不动，然后起动发动机，此时若制动踏板略为下沉，则说明真空助力器助力功能正常；如踏板不动，则助力器无助力作用，应首先检查真空源是否提供了一定的真空度，然后检查真空管路、单向阀及真空助力器等。;（2）真空管路检查;（3）真空单向阀的检查;4．制动距离过大故障诊断 1）故障原因 引起制动距离过大的原因有：制动管路内有空气、制动液缺少或脏污、制动鼓/制动盘油污、制动总泵密封性能实效等。 2）故障诊断 （1）制动管路内有空气 由于管路密封等问题会引起制动管路内渗入空气，进而大大降低制动油压，制动性能大大降低，造成制动距离过大故障。 （2）检查制动液液面及品质 如果制动液过少，制动时可能会引起制动管路内渗入空气，进而大大降低制动油压，制动性能大大降